Info per simbrief e navigraph

[Tano87]

Sera a tutti.
Oggi mi sono iscritto al sito navigraph e di conseguenza a simbrief. Siccome sono un novello potete chiarirmi un paio di punti:
Simbrief mi permette di creare piani di volo gratuitamente?
Come si trasferiscono direttamente nel fenix?
Navigraph conviene fare l'abbonamento o è superfluo?
Vi ringrazio e perdonate le domande da principiante

 

[MarcoP]

Simbrief mi permette di creare piani di volo gratuitamente?

Si dal sito, poi scarichi il piano di volo con l'app sul pc.

Come si trasferiscono direttamente nel fenix?

Non ho l'aereo e non ti so rispondere nello specifico, nel manuale del Fenix troverai sicuramente qualche cosa. Credo che tramite MCDU o il Tablet, si possa fare il collegamento diretto con simbrief.

Navigraph conviene fare l'abbonamento o è superfluo?

Se vuoi le AIRAC sempre aggiornate, e l'accesso a tutte la mappe aeroportuali, assolutamente si.

 

[Christian Rosa]

 

[Tano87]

Grazie mille.
Farò le dovute prove a breve

 

[A320_HC]

Se vuoi simulare seriamente ti consiglio l'abbonamento a navigraph.
Hai le airac e le carte di volo aggiornate mensilmente. Inoltre offre uno strumento (charts) veramente utile alla simulazione con tante informazioni e features

 

[Tano87]

Si infatti penso che in questi giorni farò l'abbonamento.
Un'altra cosa. Quando inserisco il piano di volo nel cdmu le voci tipo cost index, flight number e i dati relativi al vento e le piste di partenza le devo inserire manualmente. È normale o sbaglio qualcosa? Non dovrebbe inserire tutto una volta caricato il flight plan?

 

[A320_HC]

Si infatti penso che in questi giorni farò l'abbonamento.
Un'altra cosa. Quando inserisco il piano di volo nel cdmu le voci tipo cost index, flight number e i dati relativi al vento e le piste di partenza le devo inserire manualmente. È normale o sbaglio qualcosa? Non dovrebbe inserire tutto una volta caricato il flight plan?

Cost Index, Flight Number , FPL e carico di solito vengono prese da simbrief
Dati relativi a pista, vento si inseriscono manualmente o con funzionalità dell'mcdu (per esempio sul FBW nella INIT puoi scaricare i wind data per ogni fase di volo)

 

[Jarsil]

Cost Index, Flight Number , FPL e carico di solito vengono prese da simbrief
Dati relativi a pista, vento si inseriscono manualmente o con funzionalità dell'mcdu (per esempio sul FBW nella INIT puoi scaricare i wind data per ogni fase di volo)

Sul Fenix no, l'importazione non porta dentro CI ne Flight Number, il resto si. Il CI lo recuperi dal tablet in cui apri l'OFP

 

[A320_HC]

Sul Fenix no, l'importazione non porta dentro CI ne Flight Number, il resto si. Il CI lo recuperi dal tablet in cui apri l'OFP

Si ogni aereo poi potrebbe avere le sue peculiarità.
Ovviamente il mio è un discorso generale

 

[Tano87]

Ok grazie mille per il chiarimento. Vabbe cosi avrò modo di smanettare un po con l'mcdu.

 

[Tano87]

Perdonate se riprendo la discussione.
Ho fatto abbonamento navigraph e ho fatto un paiondi voli sia col fenix che con il fbw.
Ho notato che i 2 mcdu differiscono leggermente. È proprio così oppure dipende dalle generazioni di arbus differenti?

 

[Poeta]

Perdonate se riprendo la discussione.
Ho fatto abbonamento navigraph e ho fatto un paiondi voli sia col fenix che con il fbw.
Ho notato che i 2 mcdu differiscono leggermente. È proprio così oppure dipende dalle generazioni di arbus differenti?

ciao si, e' normale. Sicuramente il Fenix ha delle cosette in piu', del resto come payware e' il top.

 

[Tano87]

Ah ok.
Che poi sarei curioso di capire nella realtà come fanno i piani di volo. Se è un automazione dettata da un software oppure li calcolano con la torre di controllo.

 

[A320_HC]

Ah ok.
Che poi sarei curioso di capire nella realtà come fanno i piani di volo. Se è un automazione dettata da un software oppure li calcolano con la torre di controllo.

Di base hanno un database di rotte preimpostate dalla compagnia aerea, richiamabili dal mcdu attraverso la funzione COROUTE (pagina INIT).
Gli fpl vengono mandati dalle compagnie a eurocontrol e validati. Quindi in teoria non vengono cambiati dagli atc.
Poi ovviamente potrebbero esserci delle modifiche in base a condimeteo e/o traffico etc.

FBW (non so Fenix ma immagino di si) simula anche questo. Puoi anche salvare le rotte fatte con simbrief.

 

[Tano87]

Ah quindi sono a tutti gli effetti preimpostati in base alle rotte e alle compagnie aeree. Se non sbaglio può capitare che sia l'atc a guidarti nell'avvicinamento se c'è eccessivo traffico ecc. In quel caso credo usino HDG comunicato dalla torre. Ovviamente sono mie ipotesi non so se è effettivamente così.

 

[Jarsil]

Perdonate se riprendo la discussione.
Ho fatto abbonamento navigraph e ho fatto un paiondi voli sia col fenix che con il fbw.
Ho notato che i 2 mcdu differiscono leggermente. È proprio così oppure dipende dalle generazioni di arbus differenti?

Il Fenix emula diciamo "fedelmente" l'MCDU -ovviamente da prendere con le virgolette - e soprattutto ha i due MCDU indipendenti, mentre il FBW per ora ha ancora un unico MCDU, nel senso che quel che fai su uno si riflette pari pari sull'altro.
A livello operativo questo ti cambia un po' le cose se voli cercando di rispettare le procedure ufficiali, perché spesso si ha la necessità di avere due informazioni che sono in pagine diverse nello stesso momento.

 

[Jarsil]

Ah quindi sono a tutti gli effetti preimpostati in base alle rotte e alle compagnie aeree. Se non sbaglio può capitare che sia l'atc a guidarti nell'avvicinamento se c'è eccessivo traffico ecc. In quel caso credo usino HDG comunicato dalla torre. Ovviamente sono mie ipotesi non so se è effettivamente così.

Tutte le rotte preimpostate valgono solo finché l'ATC ti autorizza a volarle, nel senso che in qualsiasi momento, per sicurezza o per separazione in arrivo/partenza, l'ATC può mandarti su una rotta o su una quota diversa dal tuo piano di volo. In genere appena è risolta la situazione ti autorizzano a riprendere la tua rotta pianificata, a meno che non sia l'atterraggio nel quale spesso ti portano fino a intercettare l'ILS e da lì il piano di volo non serve più (a meno di non fare un missed approach)

 

[A320_HC]

Il Fenix emula diciamo "fedelmente" l'MCDU -ovviamente da prendere con le virgolette - e soprattutto ha i due MCDU indipendenti, mentre il FBW per ora ha ancora un unico MCDU, nel senso che quel che fai su uno si riflette pari pari sull'altro.
A livello operativo questo ti cambia un po' le cose se voli cercando di rispettare le procedure ufficiali, perché spesso si ha la necessità di avere due informazioni che sono in pagine diverse nello stesso momento.

A livello operativo...simulatorio...quale sarebbe la situazione dove tu necessiti di avere informazioni diverse tra le due mcdu ?
A meno che tu non voli in un ambiente shared, o un home cockpit full seat con due persone reali che stanno simulando, non vedo perchè dovresti avere informazioni diverse.

 

[Jarsil]

A livello operativo...simulatorio...quale sarebbe la situazione dove tu necessiti di avere informazioni diverse tra le due mcdu ?
A meno che tu non voli in un ambiente shared, o un home cockpit full seat con due persone reali che stanno simulando, non vedo perchè dovresti avere informazioni diverse.

Seguendo le SOP di molte compagnie, l'MCDU del PF dovrebbe stare su PERF mentre quello del PM dovrebbe stare sul piano di volo, ma ripeto, non è ovviamente necessario né un problema.
Io personalmente uso l'MCDU di destra per leggere i company msg, impostare alcune cose mentre in quello di sinistra tengo aperto il piano di volo

 

[A320_HC]

Seguendo le SOP di molte compagnie, l'MCDU del PF dovrebbe stare su PERF mentre quello del PM dovrebbe stare sul piano di volo, ma ripeto, non è ovviamente necessario né un problema.
Io personalmente uso l'MCDU di destra per leggere i company msg, impostare alcune cose mentre in quello di sinistra tengo aperto il piano di volo

Parlando sempre di simulazione , e quindi al netto degli ambienti/situzioni che avevo elencato sopra, è impossibile fare e seguire le SOP (di quale compagnia poi? ognuna ha le sue). Il PNF di solito ha le perf per fare le chiamate, che cmq in un a32x sono anche fatte dal sistema.
Ovviamente ognuno simula a modo suo ci mancherebbe, ma far passare questa possibilità come una necessita e quindi una grande feature di un pay rispetto ad un free mi sembra esagerato.

e cmq mi sa che stiamo andando OT