absea

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Ho due problemi riguardati l'app Fenix:
1. L'app perde le credenziali (email e password) e me le richiede spesso pur avendo inserito il file exe Fenix tra le esclusioni di windows defender.
È normale o c'è qualche accorgimento da fare?
2. Una volta chiuso MSFS l'app Fenix fa schizzare l'uso della CPU fintanto che resta attiva. Nel task. Manager risulta un consumo molto elevato. É vero che va chiusa comunque una volta finito il volo ma volevo sapere se è normale questo consumo elevato.

In ultimo il flare:
L'autoland è perfetto ma volendo atterrare manualmente, una volta disattivato l'autopilot a 100ft il joystick non è così reattivo per effettuare un flare soddisfacente e non riesco a fare atterraggi morbidi. É ancora un bug?
Grazie
 

PiCcy

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A320 v1.0.5.139

[SYSTEM]

- Adjusted custom low speed friction model

- Adjusted G/S mini logic

- Fixed beacon/strobe desync

- Fixed flap 2 to flap 3 excessive nose-down ballooning in manual flight and autoflight.

- Adjusted tuning for G/S hold for better tracking of G/S in autopilot modes

- Autoland told to stop mucking about and do the job properly, should flare a little more aggressively now.

- Fixed issue with loss of ILS signal in the FMS autotuner. This causes lack of yaw control during ROLLOUT, leading to grassy excursions. Please note, it's possible this issue still exists in specific sceneries that do not have their guidance beams set up properly.

- ISA fixed.

- Small tweaks to FLARE mode behaviour.

- Introduction of LIGHTER/HEAVIER sidestick option in CONTROL CONFIG, default changed to "lighter" for desktop hardware.

- Changed amount of force needed to disconnect autopilot with stick pressure. Now a user needs to apply roughly 60% of travel before the AP will disconnect. This is the best way we can emulate a "control lock" which requires a fair amount of force to disconnect.

- Disabled brake temperature simulation for GSX pushbacks.

- Reduced sensitivity of yaw when nose wheel is in contact with the ground, leading to significantly smoother yaw control during crosswind landings and at high speeds.

- Minor refinements to initial VNAV descent angle calculations.

- Fixed issue where the flat deceleration segment for 250kts was missing when a "at or above" altitude constraint was present.

[FM]

- Slight bump to flap full lift, aircraft should feel more responsive in flap full configurations, ergo FLARE feels slightly more energetic now as opposed to throwing elevator up into a bowl of porridge. All in, this should be more consistent, simply put. The prior the lack of lift was causing inertia issues. Please be aware of this on your next approach, some refamiliarization might be required.

- Made a small adjustment to lateral friction values

- Made a small adjustment to ground spoiler effectiveness

[ART&SOUND]

- All exterior lights now volumetric

- Added back missing antennas

- #bringbackcontrails

- Volume bug resolved preventing some sounds from playing at their intended volume

- Fixed nose gear retraction sounds

- Brighter cockpit

- Sound fixes and improvements (flaps/slats/fuel-pumps/AEVC/packs)

//

Deeeeeeeeeeeeeployed.
 

B737

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Mi fa piacere che la fenix sia sempre al lavoro per migliorare questo bellissimo prodotto, speriamo abbiano risolto ulteriormente il problema del timone che all'atteraggio in alcune condizioni ancora non va bene e fa uscire l'aereo fuori pista!!
 

mirkop79

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- Adjusted custom low speed friction model

- Adjusted G/S mini logic

- Fixed beacon/strobe desync

- Fixed flap 2 to flap 3 excessive nose-down ballooning in manual flight and autoflight.

- Adjusted tuning for G/S hold for better tracking of G/S in autopilot modes

- Autoland told to stop mucking about and do the job properly, should flare a little more aggressively now.

- Fixed issue with loss of ILS signal in the FMS autotuner. This causes lack of yaw control during ROLLOUT, leading to grassy excursions. Please note, it's possible this issue still exists in specific sceneries that do not have their guidance beams set up properly.

- ISA fixed.

- Small tweaks to FLARE mode behaviour.

- Introduction of LIGHTER/HEAVIER sidestick option in CONTROL CONFIG, default changed to "lighter" for desktop hardware.

- Changed amount of force needed to disconnect autopilot with stick pressure. Now a user needs to apply roughly 60% of travel before the AP will disconnect. This is the best way we can emulate a "control lock" which requires a fair amount of force to disconnect.

- Disabled brake temperature simulation for GSX pushbacks.

- Reduced sensitivity of yaw when nose wheel is in contact with the ground, leading to significantly smoother yaw control during crosswind landings and at high speeds.

- Minor refinements to initial VNAV descent angle calculations.

- Fixed issue where the flat deceleration segment for 250kts was missing when a "at or above" altitude constraint was present.

[FM]

- Slight bump to flap full lift, aircraft should feel more responsive in flap full configurations, ergo FLARE feels slightly more energetic now as opposed to throwing elevator up into a bowl of porridge. All in, this should be more consistent, simply put. The prior the lack of lift was causing inertia issues. Please be aware of this on your next approach, some refamiliarization might be required.

- Made a small adjustment to lateral friction values

- Made a small adjustment to ground spoiler effectiveness

[ART&SOUND]

- All exterior lights now volumetric

- Added back missing antennas

- #bringbackcontrails

- Volume bug resolved preventing some sounds from playing at their intended volume

- Fixed nose gear retraction sounds

- Brighter cockpit

- Sound fixes and improvements (flaps/slats/fuel-pumps/AEVC/packs)

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Deeeeeeeeeeeeeployed.
Buono... ma per il TCAS ancora nulla
A terra vede il traffico.. in volo è il deserto..
 

absea

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Sembra che abbiano migliorato il flare in atterraggio manuale qualcuno lo ha già testato?
Potrò metterci mano solo domani sera
 

absea

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Ho due problemi riguardati l'app Fenix:
1. L'app perde le credenziali (email e password) e me le richiede spesso pur avendo inserito il file exe Fenix tra le esclusioni di windows defender.
È normale o c'è qualche accorgimento da fare?
2. Una volta chiuso MSFS l'app Fenix fa schizzare l'uso della CPU fintanto che resta attiva. Nel task. Manager risulta un consumo molto elevato. É vero che va chiusa comunque una volta finito il volo ma volevo sapere se è normale questo consumo elevato.

In ultimo il flare:
L'autoland è perfetto ma volendo atterrare manualmente, una volta disattivato l'autopilot a 100ft il joystick non è così reattivo per effettuare un flare soddisfacente e non riesco a fare atterraggi morbidi. É ancora un bug?
Grazie
R i so l t o :
1. avendo fatto login nell'app fenix e fatto acquisto attraverso smartphone la licenza non veniva autenticata adeguatamente perchè venivano riconosciuti due dispositivi. Fenix valida solo un dispositivo alla volta
2. risolto il problema autenticazione ora l'app si avvia e si chiude in automatico all'avvio e chiusura di MSFS
3. Il flare con l'ultimo aggiornamento è stato migliorato inoltre non avevo le cerve della sensibilita degli assi joystick lineari (come suggerito da Fenix) ma a sinusoide (forse era una vecchia impostazione suggerita da FBW). Ora l'aereo risponde benissimo
 

B737

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Ho provato a fare un atterraggio... 5 nodi di vento, all'inizio atterraggio perfetto in centro pista dopo poco ha cominciato a fare il pazzo e mi sono ritrovato di nuovo fuori pista in mezzo al mare.... questo problema è random e non riescono a risolverlo...!!!
 

Savino

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Strano, io con gli ultimi aggiornamenti, non ho più avuto problemi di atterraggio. Segue anche la riga bianca in centro pista.
 

B737

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Giarda non so più che pensare, giorni fa ho fatto un atterraggio con vento senza problemi, poi su ul altro atterraggio senza vento ha dato un po di problemi e oggi un disastro in condizioni di vento calmo... a me va random, non c'è una situazione specifica... C'e un modo su Fs per disabilitare un asse del Joy?.. usando i pedali vorrei provare a disabilitare completamente l'asse z del joy magari da problemi!!
 

B737

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No ma infatti il vento non c'entra nulla era solo per dire che non avevo un vento traverso molto forte...
 

B737

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Comunque ho provato a disabilitate l'asse z del joy per evitare eventuali interferenze con i pedali ed il risultato è sempre lo stesso, si atterra perfetti sul centro pista e poi l'aereo se ne va per i fatti suoi e diventa incontrollabile fino ad andare fuori pista di brutto.
 
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