MSFS Tips & Tricks: Modalità d'Interazione del Cockpit: Blocca

Simog

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Come saprete di sicuro, diversi Sim Update fa è stata introdotta questa modalità per interagire con il cockpit. Io la sto usando da quando è stata introdotta e ho un po sperimentato coi tasti. Questa modalità ha alcuni vantaggi, secondo me, interessanti rispetto alla modalità Classica (o Legacy come chiamata nel menu di FS), ovvero:

- Potete Bloccare l'interazione con uno specifico comando nel cockpit e ruotare la visuale senza perderne l'azionamento. Utilissimo ad es. se avete bisogno di azionare una manopola leggendo un dato su un display che non rientra nell'inquadratura neccessaria all'azionamento del comando stesso (es. lo starter sull'overhead da tenere premuto mentre leggete gli strumenti dei motori). Inoltre...

- ...Bloccando l'interazione, le oscillazioni della visuale non pregiudicheranno più l'azionamento di un comando. Pensate alle manopole, ne ruotate una con la rotella del mouse, una turbolenza vi fa oscillare la visuale ed il comando vi scivola da sotto il cursore. Risultato, invece di girare la manopola finite con lo zoomare.

- Anche se a molti questo punto da fastidio, vi evidenzia il comando con il quale andrete ad interagire, cosa molto utile in certe situazioni, dove magari ci sono più tasti vicini e c'è il rischio di azionare quello sbagliato solo perchè il cursore era più in la di un paio di pixels ad esempio le manopole doppie dei sistemi Garmin.

Lo svantaggio principale è proprio il modo con cui si interagisce con i comandi, ovvero, il dover premere più tasti del mouse contemporaneamente.
Quindi ecco, qua sotto, le assegnazioni che controllano queste funzioni:

1654808851414.png

Dall'alto in basso abbiamo:
- TERZA AZIONE: corrisponde al tirare le manopole (praticamente usata solo nel 320)
- SECONDA AZIONE: corrisponde alla pressione delle manopole
- PRIMA AZIONE: La Funzione di BLOCCO, tenendo premuto ma anche della pressione dei pulsanti semplici (chiamiamoli monoazione, come ad es. il pulsante per attivare l'autopilota o gli interruttori a leva delle luci del C172).
- AUMENTA e RIDUCI: si spiegano da soli, la rotazione delle manopole e l'azionamento di alcuni interruttori a leva per mezzo della rotella del mouse.

Ora, AUMENTA e RIDUCI ma soprattutto la SECONDA e la TERZA Azione hanno due tipi di assegnazione, Una BLOCCABILE e una NORMALE. Quella NORMALE, richiede di mantenere la pressione del tasto sinistro (quindi l'azione di BLOCCO) e poi contemporanemante premere il tasto DESTRO o il CENTRALE del mouse per, rispettivamente, Premere e Tirare le manopole. L'azione BLOCCABILE, invece, permette un interazione diretta, quindi punta e clicca. Il che significa che se possedete un mouse con un paio di tasti extra (nel mio caso Mouse 4 e 5 come da screenshot), potrete assegnare a questi le azioni SECONDA e TERZA così vi basterà portare il cursore sul comando e cliccare con un di questi tasti. L'assegnare ai tasti entrambe le modalità, come ho fatto io, vi permetterà di usarli sia direttamente che in modalità BLOCCA, in base alla situazione. O ancora, assegnare un secondo tasto alla PRIMA AZIONE in modo che quando avete bisogno di BLOCCARE e girare la rotella non dovete per forza cliccare col sinistro, alquanto scomoda come combo.
 
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riccardo74

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Grazie Simone per la spiegazione. Per curiosità come vi trovate con questo nuovo modo di interagire? all’inizio era un pò strano ma poi credo ci si faccia l’abitudine. E’ comodo perchè non si rischia di perdere il focus sul knob. Lo sto provando sul A320 FBW ma non mi pare sia implementato come negli aerei di default. Forse sbagio qualcosa io. Anche il modo legacy su questo aereo non sembra essere quello classico.
 

Simog

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Grazie Simone per la spiegazione. Per curiosità come vi trovate con questo nuovo modo di interagire? all’inizio era un pò strano ma poi credo ci si faccia l’abitudine. E’ comodo perchè non si rischia di perdere il focus sul knob. Lo sto provando sul A320 FBW ma non mi pare sia implementato come negli aerei di default. Forse sbagio qualcosa io. Anche il modo legacy su questo aereo non sembra essere quello classico.
si, è solo abitudine. Personalmente mi trovo bene. In alcune situazioni il poter bloccare il comando su uno specifico interruttore/manopola è comodo e impedisce di finire con lo zoomare in caso di turbolenza.
 
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