Ripristino simulatore

CarloBlanch

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Mi accingo a ripristinare un FFS A321 ex Alitalia.
È un vecchio Thomson CSF , una meraviglia, roba di altri tempi.
Verrà riqualificato FTD 2.
Sarà un lavoro molto lungo, ma appassionante.
Tanto da imparare, e da studiare.
Un'avventura affascinante insomma.
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Il simulatore non era più funzionante, a causa della rottura dell' Host.
I computer dell'host erano troppo costosi da riparare, il simulatore ormai aveva troppi problemi e soggetti a guasti improvvisi a molti impianti.
È stato quindi deciso di venderlo per smantellarlo.
Aveva inoltre in sistema di motion idraulico, con molti problemi di perdite.
Lo abbiamo portato in azienda per riqualificarlo usando tecnologie moderne, che consentono con poca spesa di ottenere lo stesso risultato.
Ovviamente senza il motion.

Quindi vi racconto prima come era concepito prima, come è ora, e come sarà in futuro.

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Il simulatore in pratica era un aereo completo a livello di cabina, comandi, avionica.
Era l' IT-002 , di Alitalia, datato 1994, poi successivamente venduto a SuperJet a Venezia nel 2011.

Nei racks della sala controllo c'erano i SEC , gli FMGC, gli ELAC, i sampler per i suoni, il loader per gli aggiornamenti.
Tutto era completo, addirittura un convertitore da 400hz per avere l'AC.
La sola sezione di alimentazione era composta da due armadi colossali.
Nella cabina ci sono i DMC per i monitor, il GPWS e il computer dell'HUD.

In Alitalia a volte rimuovevano dal sim alcuni elementi per usarli sugli aerei quando serviva un ricambio urgente in attesa che i ricambi arrivassero.

I breakers sono tutti, e completi.

L'host era un Harris Nighhawk, sistema usato nella difesa Americana, PowerPc a 4 cores, con disco da 1Gb.
Anno 1994.


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Il simulatore ovviamente è un vecchio modello, con EIS 1 ( schermi del MIP con tubo catodico) , strumenti standby analogici (veri, con pompa a vuoto posta dietro la instructor station), visore HUD lato CPT che serviva per accorciare la RVR in decollo, fino a 70mt.
Nonostante gli anni, tutta la cabina è ben conservata, con alcune manopole consumate , ma la sensazione è di "vissuto" ma efficiente.

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La pedaliera è ovviamente idraulica, e usava la pressione del motion, ma (per fortuna) dotata di pompa ausiliaria in caso di uso del simulatore senza il motion attivo.
Anche i freni sono dotati di circuito idraulico, esattamente come l'aereo vero.
La mia intenzione è di mantenerla originale, usando la pompa ausiliaria.
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La cabina è enorme, 7 mt x 7,5 mt alta 4,5mt visual compreso.

Il peso è di circa 8 tonnellate.

È stata fissata a circa 1,5 mt di altezza, per poter accedere sotto, in caso di necessità per operare sulla pedaliera e altri sistemi.
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Il visual è semplicemente impressionante.
Usa tre specchi concavi enormi, che ingrandiscono la retroproiezione posta sopra la cabina.
Il risultato è straordinario, anche da spento sembra di essere in un hangar lungo 20 metri, mentre invece si sta osservando un vetro a 2 mt di distanza.
I proiettori sono stati negli anni aggiornati, quelli in dotazione sono JVC LCOS FullHD.
Il Visual generator è un RSI raster XT un pò datato, credo comunque verrà aggiornato.




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Lo venderemo, con qualifica FTD 2
Credo che dovrebbe costare alla fine circa 980 mila euro

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Come è ora: da pulire innanzi tutto, lo specchio e il dome.

Mi sono battuto per preservare il cablaggio originale, e spero sia stato utile.
Ora il solo cablaggio blocca la porta principale e bisogna entrare dall'uscita di sicurezza laterale.
La prima cosa sarà svolgere il cablaggio, recuperare le fibre ottiche dei proiettori, trovare le corrette alimentazioni, e accendere almeno il visual.

Come image generator all'inizio userò xplane, poi passeremo al Presagis.

Come simulatore Prepar3D.


La mia intenzione è di preservare e usare tutto.
Ho già fatto alcune prove, e funziona, ci collegheremo ai pannelli direttamente via Arinc 429.
La cosa più complicata sarà usare le display unit originali , perché tra i DMC e gli schermi vi è un protocollo ad alta velocità chiamato SDSL , e per poterli pilotare bisognerebbe creare un software apposito.
Le Display Unit non sono semplici schermi, ma unità logiche complete, con raster interno(insomma un monitor con integrata la sua scheda video)
Ma per fortuna le Display Unit hanno anche una entrata rgb secondaria, che serve a sovrapporre le immagini del radar meteo ( un rack con due workstation Silicon graphics serviva a generare le immagini), e quindi forse possiamo usare questo espediente per pilotare le Display Unit via PC col software di avionica simulata.
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Non ho ancora capito come reggere il cofano posteriore del visual in posizione alzata, pesa un'accidente.
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