Ottima idea!!Si qui siamo fuori tema per cui ho creato un topic più specifico.
@I-MRA76 magari si trova la possibilità di fare delle prove insieme se sarà possibile partecipare a delle sessioni come "principianti"
Ottima idea!!Si qui siamo fuori tema per cui ho creato un topic più specifico.
@I-MRA76 magari si trova la possibilità di fare delle prove insieme se sarà possibile partecipare a delle sessioni come "principianti"
Ciao Fra, sono un controllore radar su vatsim. Un consiglio, inizia in italia e solo in fraseologia italiana, con voli che sorvolano solo lo spazio aereo nazionale. Le comunicazioni sono generalmente un "botta e risposta"; fai una richiesta al controllore, lui ti dà le condizioni per essa e tu fai la ripetizione per confermare. Solo alcune comunicazioni sono esenti dalla ripetizione, in quanto informazioni, e un informazione non va confermata al controllore. Ad esempio, una comunicazione di un METAR non richiede la ripezione, ma l'unica eccezione in ambito meteo è la pressione locale, dato che serve per la regolazione dell'altimetro di bordo. Un volo a vista con un aereo da aviazione generale è molto più semplice, spesso se decolli o atterri da aeroporti piccoli o aviosuperfici non devi manco chiamare enti online, dato che tali aeroporti sono classificati come classe G, ovver non controllati. Se vuoi avere degli esempi, guarda il mio canale twitch, tendo a rendere pubbliche le mie sessioni di controllo del traffico aereoPur leggendo di queste problematiche mi viene voglia di approcciare il volo online che ho sempre escluso per evitare figuracce legate alla conoscenza superficiale di fonia e procedure...
magari apro un thread apposito su cui avere qualche informazione in più su come approcciarsi
Ciao Fra, sono un controllore radar su vatsim. Un consiglio, inizia in italia e solo in fraseologia italiana, con voli che sorvolano solo lo spazio aereo nazionale. Le comunicazioni sono generalmente un "botta e risposta"; fai una richiesta al controllore, lui ti dà le condizioni per essa e tu fai la ripetizione per confermare. Solo alcune comunicazioni sono esenti dalla ripetizione, in quanto informazioni, e un informazione non va confermata al controllore. Ad esempio, una comunicazione di un METAR non richiede la ripezione, ma l'unica eccezione in ambito meteo è la pressione locale, dato che serve per la regolazione dell'altimetro di bordo. Un volo a vista con un aereo da aviazione generale è molto più semplice, spesso se decolli o atterri da aeroporti piccoli o aviosuperfici non devi manco chiamare enti online, dato che tali aeroporti sono classificati come classe G, ovver non controllati. Se vuoi avere degli esempi, guarda il mio canale twitch, tendo a rendere pubbliche le mie sessioni di controllo del traffico aereo
Puoi anche contattarmi in privato, anche entrando nel mio server Discord, se serve.
Per qualsiasi cosa, sarebbe un piacere avere messaggi privatiGrazie mille, chiarissimo. Se nei prossimi giorni trovo un po' di tempo e riesco vorrei approcciarmi. Pensavo lo stesso anche io, di iniziare con aviazione generale per prendere dimestichezza. Guarderò con molto piacere il tuo canale twitch e magari ti disturbo anche in privato . Grazie ancora
Sarebbe bello se organizzassero degli eventi e/o sessioni per principianti, in modo di fare gruppo e incoraggiare i più incerti come me a buttarsi in questa nuova avventura ,che sicuramente completa l'esperienza di noi simmer.Ciao Fra, sono un controllore radar su vatsim. Un consiglio, inizia in italia e solo in fraseologia italiana, con voli che sorvolano solo lo spazio aereo nazionale. Le comunicazioni sono generalmente un "botta e risposta"; fai una richiesta al controllore, lui ti dà le condizioni per essa e tu fai la ripetizione per confermare. Solo alcune comunicazioni sono esenti dalla ripetizione, in quanto informazioni, e un informazione non va confermata al controllore. Ad esempio, una comunicazione di un METAR non richiede la ripezione, ma l'unica eccezione in ambito meteo è la pressione locale, dato che serve per la regolazione dell'altimetro di bordo. Un volo a vista con un aereo da aviazione generale è molto più semplice, spesso se decolli o atterri da aeroporti piccoli o aviosuperfici non devi manco chiamare enti online, dato che tali aeroporti sono classificati come classe G, ovver non controllati. Se vuoi avere degli esempi, guarda il mio canale twitch, tendo a rendere pubbliche le mie sessioni di controllo del traffico aereo
Puoi anche contattarmi in privato, anche entrando nel mio server Discord, se serve.
Vorrei chiederti un paio di informazioni: su VATSIM esiste il servizio informazioni? Decollando da un'aviosuperficie in classe Golf, se durante il trasferimento per il t/g in un altra aviosuperficie - diversa da quella di partenza con ritorno all'aviosuperficie di partenza (quindi senza piano di volo) - entri in uno spazio delta, l'ente ti apre un abbreviato?dato che tali aeroporti sono classificati come classe G, ovver non controllati.
Tecnicamente a livello globale il network li organizza. Il punto è che in italia questo avviene in forma diversa da come lo fa il network a livello globale. Seppur VATSIM Italia come ogni altra vACC subordinata alla divisione di vateud, sia solo responsabile della formazione ATC in Italia, la nostra è una delle poche che ha anche una ATO, ovvero una scuola di volo (potenzialmente anche una virtual registrata potrebbe fornire tale servizio). Seppur non sia compito della ATO fare eventi, ma formazione piloti, occasionalmente organizza percorsi VFR e IFR durante le serate dell'online day italiano. Quindi, si ci sarebbero eventi simili, in un modo o nell'altro. Solo che da noi in Italia tale "evento" in realtà è nascosto perchè sfruttano l'evento ufficiale dove chiunque, anche dall'estero, vola.Sarebbe bello se organizzassero degli eventi e/o sessioni per principianti, in modo di fare gruppo e incoraggiare i più incerti come me a buttarsi in questa nuova avventura ,che sicuramente completa l'esperienza di noi simmer.
Non so se avete visto qualche mia diretta, ma a parte l'ultima volta dove stavo per impazzire causa 2 esami (uno a Linate in torre e uno su Marsiglia ACC) e una situazione psicofisica non ottimale causa lavoro, ma se lo avete fatto potreste avere la risposta. Se non lo avete fatto: il servizio informazioni è un qualcosa che rientra in tutti gli spazi aerei, dato che comprende servizi come fornire dati meteo e simili. Ovviamente gli enti FSS predisposti al monitoraggio dei voli nella FIR esistono, ma non è obbligatorio chiamarli in accordo alla normativa. Non tutte le nazioni sono provviste di tali enti (come gli USA per esempio), però se qualcuno decollasse che ne so, da Cremona, e andasse a Sondrio passando per Bergamo per qualche passaggio, potresti fare un abbreviato, apribile solo a terra con controllore in spazio aereo classe controllata, oppure poco prima dell'ingresso di tale spazio aereo, e tale piano di volo dovrebbe essere esclusivamente dentro la FIR di appartenenza della località di partenza, così come gli altri parametri. Tuttavia, ricordo che non sempre i controllori sono familiari con questa regola (anche se la cosa è perfettamente tollerabile per un S1-S2, un pò meno lo sarebbe per un S3 o C1). Il programma ATC comunque, permette di modellare i dati ricevuti via radio senza problemi per inserire le informazioni essenziali a tutti gli altri ATC.Vorrei chiederti un paio di informazioni: su VATSIM esiste il servizio informazioni? Decollando da un'aviosuperficie in classe Golf, se durante il trasferimento per il t/g in un altra aviosuperficie - diversa da quella di partenza con ritorno all'aviosuperficie di partenza (quindi senza piano di volo) - entri in uno spazio delta, l'ente ti apre un abbreviato?
In Italia trovo che Ivao sia ancora presente, in tutto il resto Europa Vatsim TOP!Siccome era uno dei temi della discussione questa è la situazione alle 21:38:
VATSIM (From VATSPY)
Visualizza allegato 2830
IVAO (From WEBEYE)
Visualizza allegato 2831
effettivamente a livello di copertura il vantaggio di VATSIM non si discute...
Un pò strano, connessioni attuali su ivao sono 765 contro le 1653 su vatsim....anche se non escludo che per via della sua eredità in italia rimanga ancora il più conosciuto, ma appunto, solo per il passato glorioso...In Italia trovo che Ivao sia ancora presente, in tutto il resto Europa Vatsim TOP!
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... esattamente!..anche se non escludo che per via della sua eredità in italia rimanga ancora il più conosciuto, ma appunto, solo per il passato glorioso...