Prima di tutto ti devi munire della carta dell'avvicinamento previsto e leggerla per bene.
Un miglio circa prima del Final Approach Fix, sull'AP seleziona la modalità TRK/FPA (Track/Flight Path Approach). Imposta i gradi di FPA riportati sulla carta di avvicinamento per seguire correttamente il profilo di discesa (generalmente -3.0°).
A questo punto l'AP si occuperà dell'allineamento alla pista (con la modalità TRK), mentre tu dovrai comunque controllare il profilo verticale verificando che venga fatto correttamente e, nel caso contrario, apportare le opportune correzioni. A tale riguardo sulla carta di avvicinamento prescelto, è riportata anche una tabella con alcune distanze dalla soglia pista e le corrispondenti altitudine corrette per ogni punto.
Grazie per i consigli.
Ieri ho fatto un avvicinamento a LIRF 34 R procedendo proprio come tu hai detto (e come aveva anche precisato A320_HC) ed è filato tutto liscio.
Ho solo fatto qualche correzione sull'angolo di discesa mentre arrivavo alla minima per essere coerente con il papi della pista, per poi procedere in manuale.
Fino ad ora non avevo mai sperimentato tale tipo di avvicinamento e devo dire che stimola più di un ILS, in quanto, come tu correttamente hai detto, occorre avere ben presente la procedura carte alla mano ed individuare esattamente il punto da dove iniziare la discesa, settando il TRK/FPA in maniera corretta.
Insomma, è una procedura più lavorata, direi....
Grazie ancora per le dritte.