MSFS Come (e quando impostare le r-to) ?

[fafo @ir]

E' da un po' che mi chiedo una cosa riguardante le prestazioni dei motori disponibili sul 737ng. Ossia, mi è ben chiaro il concetto della riduzione di spinta stante peso e condiz meteo, ma vorrei capire se la scelta del TO, DEL TO1, DEL TO2 vien suggerita da qualche calcolatore, dal dispatch o da una libera scelta del pilota in comando. In sostanza a determinate condizione cosa usate (come app o software) per capire quale prestazione è piu' idonea? Avevo sentito parlare di VAS AIRPLANE TOOLBOX, ma non riesco a farlo funzionare.

Seconda domanda un po' stupida forse, se non ci sono le condizioni di riduzione di spinta, semplicemente l'Fmc non le offre nella pagina in cui si possono selezionare? Ad oggi non mi è mai capitato che accada.

 

[rtafuto]

E' da un po' che mi chiedo una cosa riguardante le prestazioni dei motori disponibili sul 737ng. Ossia, mi è ben chiaro il concetto della riduzione di spinta stante peso e condiz meteo, ma vorrei capire se la scelta del TO, DEL TO1, DEL TO2 vien suggerita da qualche calcolatore, dal dispatch o da una libera scelta del pilota in comando. In sostanza a determinate condizione cosa usate (come app o software) per capire quale prestazione è piu' idonea? Avevo sentito parlare di VAS AIRPLANE TOOLBOX, ma non riesco a farlo funzionare.

Seconda domanda un po' stupida forse, se non ci sono le condizioni di riduzione di spinta, semplicemente l'Fmc non le offre nella pagina in cui si possono selezionare? Ad oggi non mi è mai capitato che accada.

Ciao, se hai il PMDG, in uno degli ultimi aggiornamenti, con l'inserimento dell'EFB, è stato inserito anche il calcolatore della spinta e delle velocità in funzione della pista

 

[francy25]

In generale si va per la riduzione di thrust massima possibile per quelle condizioni di pista e pesi e si utilizza il valore calcolato dal programma di riferimento della compagnia.
Tuttavia, in determinate condizioni, è possibile scegliere di calcolare la spinta con riduzioni minori (e thrust più alta).
esempio relativo al mio mezzo: con gust riportate possiamo scegliere di decollare in TO-2+FLEX piuttosto che in TO-3+FLEX.
Ogni aereo e compagnia poi ha le sue procedure.


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[fafo @ir]

Si si assolutamete. Ma dall'efb vedo sempre che offre le tre scelte to- to1-to2 e optimum. E da sempre la possibilità di scegliere tra diverse configurazioni flaps. Ecco, io vorrei invece sapere quale configurazione è idonea per quel dato momento.

 

[francy25]

In genere si va per il massimo derate possibile.
Per i flap dipende dalle sop di compagnia, da me si lascia su “optimum” e si prende quello che propone l’efb a meno di procedure particolari.


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[fafo @ir]

In genere si va per il massimo derate possibile.
Per i flap dipende dalle sop di compagnia, da me si lascia su “optimum” e si prende quello che propone l’efb a meno di procedure particolari.


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Ottimo grazie, toglimi ancora un dubbio, Ma per Optimum cosa si intende ? Flaps?

 

[francy25]

Si.
In generale “optimum” significa calcolare con le impostazioni meno “impattanti” possibile.
Ad esempio Sul mio aereo è Flap 1 e TO3.
Ogni EFB ha le sue impostazioni e diciture: in genere i valori che si possono toccare sono:

-thrust
-flap
-anti ghiaccio
-pacchi
-thrust reverser
-aurobrake

Le SOP/AOM definiscono quali sono le condizioni “standard” in modo da avere i consumi/costi minori possibile.
Se per motivi di performance o safety servono impostazioni particolari (es pacchi off in modo da avere più potenza erogata, più flap per avere velocità di decollo più basse, ecc).
Il tutto per portare via quanto più peso possibile al decollo da quella particolare pista in quelle condizioni meteo.

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[fafo @ir]

Grazie.
Ma quel dato te lo fornisce la Sop di compagnia? O lo ricavi dall'aeromobile.

 

[francy25]

Grazie.
Ma quel dato te lo fornisce la Sop di compagnia? O lo ricavi dall'aeromobile.

Ho aggiunto delle info al messaggio.
Quale dato in particolare?


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[blackwolf]

Sulla nostra EFB abbiamo abbiamo la voce “Optimum” per la scelta del Derate per avere il massimo derate per il peso e le condizioni attuali. Poi ci sono aeroporti dove ci sono restrizioni e dove non si aggiunge assumed temperature per esempio. Comunque a discrezione dell’equipaggio e in base alle condizioni si può optare per avere più margine e decollare con senza ATM o con derate meno elevato.

 

[fafo @ir]

Si.
In generale “optimum” significa calcolare con le impostazioni meno “impattanti” possibile.
Ad esempio Sul mio aereo è Flap 1 e TO3.
Ogni EFB ha le sue impostazioni e diciture: in genere i valori che si possono toccare sono:

-thrust
-flap
-anti ghiaccio
-pacchi
-thrust reverser
-aurobrake

Le SOP/AOM definiscono quali sono le condizioni “standard” in modo da avere i consumi/costi minori possibile.
Se per motivi di performance o safety servono impostazioni particolari (es pacchi off in modo da avere più potenza erogata, più flap per avere velocità di decollo più basse, ecc).
Il tutto per portare via quanto più peso possibile al decollo da quella particolare pista in quelle condizioni meteo.

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Benissimo tutto chiaro, mi pare di capire allora che una buona dose di orientamento la fornisce allora la compagnia con i suoi standard.

 

[fafo @ir]

Confermo per completare la discussione, che l'EFB dell'addon in questione, laddove rilevi pesi e situazioni oltre le accettabili performance , non offre configurazioni prestazionali ridotte e pertanto bisogna optare per le configurazioni superiori.

Ps nei voli di linea real con Ryr mai mi è capitato di vedere dal finestrino (ovviamente) un flap 1...in ogni caso

 

[blackwolf]

Questo perché, soprattutto nei modelli più “lunghi” (800/900), flaps 1 da una tail clearance molto ridotta. Quindi per evitare rischi di tail strike al decollo si preferiscono settaggi più elevati. Per esperienza personale il 99% dei decolli avviene con flaps 5 che permette il miglior compromesso tra tail clearance e prestazioni.