Questo simulatore non serve solo per addestrare i piloti, ma anche il personale tecnico, il maintenance engineer.
Molti breakers infatti vengono utilizzati per diagnostica e test sistemi (il "recycling" ovvero il reset sistema).
Molti sistemi possono essere resettati ovviamente solo a terra e solo dal personale di manutenzione (ATA 22 e ATA 23, sistemi di navigazione e comunicazione per esempio).
La cosa interessante è che tutta la lista (71 breakers per il 122VU, 122 per il 121VU, 88 per il 49VU) è in un file di testo con le coordinate , il comando e il numero fisico del breaker, quindi è completamente personalizzabile nel caso si volesse aggiungere una funzione o una posizione.
Dal software si può "scattare" un breaker , vedere se è scattato (si colora in rosso) e poi va riarmato ovviamente a mano.
Il software esegue la failure o la funzione correlata.
I breakers sono quelli veri, i Sensata KLINX , ma tutti da 1A (perché per far scattare un Breaker da 1A servono ben 6A per 600ms, immaginate un 15A!) e poi ci attacchiamo le etichette con i vari amperaggi come nell'aereo vero. Ogni scheda gestisce fino a 88 breakers.
Purtroppo i breakers verdi dell'Airbus (quelli dedicati al sistema ECAM) costano il doppio di quelli neri del 737 quindi per motivi economici abbiamo verniciato quelli del 737.
