no perchè c'erano anche nell'SU9, quando hanno indrodotto le correnti convettive. Quindi lui ti sta registrando anche i cambi di direzione dovuti alle turbolenze. Non so come funzioni il rilevatore di vento a bordo dell'aereo nel reale, è anche probabile che nel sim sia molto più veloce e sensibile a rilevare i cambi da far roteare la frecci più del dovuto.Si intendevo ND ovviamente. Scusa variazioni di intensità del vento sono raffiche direi no?
ricapitolando, vedi la freccia del vento cambiare continuamente direzione e allo stesso istante vedi il numero indicante l'intensità variare frettolosamente?Io parlo di entrambe. Forse mi sono spiegato male.
ricapitolando, vedi la freccia del vento cambiare continuamente direzione e allo stesso istante vedi il numero indicante l'intensità variare frettolosamente?
Evidentemente ce ne è bisogno si, perchè ti ho appena detto che capita abbastanza spesso di avere variazioni di speed e direzione nell'ordine dei 5-10kts anche con vento riportato dalla torre più basso.Non c'è bisogno. Su yt è pieno di video reali in cui si vede il vento sul navigation display ed è possibile constatare quello che ho scritto sopra.
Evidentemente ce ne è bisogno si, perchè ti ho appena detto che capita abbastanza spesso di avere variazioni di speed e direzione nell'ordine dei 5-10kts anche con vento riportato dalla torre più basso.
Giusto oggi atterrando a Monaco: riportato 320/03 e sul PFD avevo variazioni da 4/5kts da SX a 5/6kts a DX costringendomi a fare continue correzioni sul LOC. E ti parlo di pochi nodi, con aereo pesante, tra i 200 e i 50 piedi di RAD ALT. Tra l'altro è molto comodo l'Embraer che ti mostra la scomposizione del vento su CWC e TWC.
Non capita sempre, ma spesso.
Sul sim ci sta che hai effetti magari vistosi e che ti costringono a fare correzioni "importanti" ma sempre per quel discorso del "è un sistema nuovo appena inserito e ha bisogno di essere limato".
Dagli tempo e vedrai che lo sistemeranno.
Nel caso prova a fare un video di quando ti succede questa cosa, così ci rendiamo conto anche noi di che intensità dell'evento stiamo parlando.
Magari sta li il problema, l'aereo è troppo sensibile alle nuove dinamiche meteo.Boh, prima di SU10 non è mai successo nulla di tutto questo (a parte la fisica di terra, quella è sempre stata sbagliata) e l'aereo non è stato aggiornato nel frattempo.
Allora dopo avere guardato il video di @jeeno ho fatto un volo di prova col 320 della Fenix, su INN, vento da 150/4, 18C, pista 26.
Le variazioni di lettura del vento (che sugli aerei vengono estrapolate dall'air data computer usando i sensori esterni e le piattaforme inerziali/GPS) su MSFS sono istantanee.
Significa che ogni variazione viene registrata costantemente, con precisione al grado e al nodo.
Ovviamente non è così sensibile nella realtà, la lettura varia si velocemente ma c'è comunque un minimo di sensibilità dello strumento che qui sembra mancare: sia nel video di @jeeno che sul mio volo di prova. Anche io ho le letture del vento che cambiano costantemente di +-1/2° e di +-1/2Kts.
MA... gli effetti sull'aereo sono totalmente differenti. Io non ho il 737 della PMDG, ho solo il Fenix e non ho avuto i problemi di controllabilità che hai avuto tu nel video: però vai a capire se è il fenix che ha un modello di volo esterno, magari più raffinato o è il 737, o è il sim.
Dal tuo video le variazioni di direzione del vento, al netto di quello che potrebbe essere un bug del sim, sono variazioni assolutamente compatibili con ciò che accade nella realtà: in finale hai avuto un cambio di direzione da 330 a 010 portandoti da avere circa 7/10kts al traverso ad averli quasi tutti in coda, destabilizzandoti.
Tutta via sembrano variazioni di vento compatibili con la situazioni di brutto tempo e orografia in cui ti trovavi. Orografia che, sappiamo, su MSFS influenza il vento in direzione e velocità (cosa questa realistica).
Per curiosità, in che aeroporto stavi atterrando?