MSFS SU 10 1.27.21.0

Florence

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Ciao , improvvisamente il Simulatore mi chiede di riscaricare l ' Update che ho gia' .. da qualche parte avevo letto che potrebbe essere un problema di server .. avete un suggerimento prima di RIscaricare ?
Grazie
 

Simog

VV Marshaller
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Si intendevo ND ovviamente. Scusa variazioni di intensità del vento sono raffiche direi no?
no perchè c'erano anche nell'SU9, quando hanno indrodotto le correnti convettive. Quindi lui ti sta registrando anche i cambi di direzione dovuti alle turbolenze. Non so come funzioni il rilevatore di vento a bordo dell'aereo nel reale, è anche probabile che nel sim sia molto più veloce e sensibile a rilevare i cambi da far roteare la frecci più del dovuto.
 

francy25

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Non c'è bisogno. Su yt è pieno di video reali in cui si vede il vento sul navigation display ed è possibile constatare quello che ho scritto sopra.
Evidentemente ce ne è bisogno si, perchè ti ho appena detto che capita abbastanza spesso di avere variazioni di speed e direzione nell'ordine dei 5-10kts anche con vento riportato dalla torre più basso.
Giusto oggi atterrando a Monaco: riportato 320/03 e sul PFD avevo variazioni da 4/5kts da SX a 5/6kts a DX costringendomi a fare continue correzioni sul LOC. E ti parlo di pochi nodi, con aereo pesante, tra i 200 e i 50 piedi di RAD ALT. Tra l'altro è molto comodo l'Embraer che ti mostra la scomposizione del vento su CWC e TWC.
Non capita sempre, ma spesso.

Sul sim ci sta che hai effetti magari vistosi e che ti costringono a fare correzioni "importanti" ma sempre per quel discorso del "è un sistema nuovo appena inserito e ha bisogno di essere limato".
Dagli tempo e vedrai che lo sistemeranno.
Nel caso prova a fare un video di quando ti succede questa cosa, così ci rendiamo conto anche noi di che intensità dell'evento stiamo parlando.
 

jeeno

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Evidentemente ce ne è bisogno si, perchè ti ho appena detto che capita abbastanza spesso di avere variazioni di speed e direzione nell'ordine dei 5-10kts anche con vento riportato dalla torre più basso.
Giusto oggi atterrando a Monaco: riportato 320/03 e sul PFD avevo variazioni da 4/5kts da SX a 5/6kts a DX costringendomi a fare continue correzioni sul LOC. E ti parlo di pochi nodi, con aereo pesante, tra i 200 e i 50 piedi di RAD ALT. Tra l'altro è molto comodo l'Embraer che ti mostra la scomposizione del vento su CWC e TWC.
Non capita sempre, ma spesso.

Sul sim ci sta che hai effetti magari vistosi e che ti costringono a fare correzioni "importanti" ma sempre per quel discorso del "è un sistema nuovo appena inserito e ha bisogno di essere limato".
Dagli tempo e vedrai che lo sistemeranno.
Nel caso prova a fare un video di quando ti succede questa cosa, così ci rendiamo conto anche noi di che intensità dell'evento stiamo parlando.

L'idea di Asobo di implementare queste raffiche è anche giusta, il problema è che per il momento è implementata malissimo. Comunque un video ce l'ho anche recente e lo posto subito:


Contesto: atterraggio a Goa, India. Vento da metar credo sui 360 a 4 nodi comunque trascurabile, pista 27. Notte, visibilità leggermente ridotta. Questo è il secondo tentativo dopo che nel primo tentativo una presunta raffica ascendente mi ha completamente sparato in alto facendomi perdere del tutto il profilo di discesa.
Anche in questo tentativo arrivo alto per lo stesso motivo, ma essendomi preparato prima, riesco più o meno a correggere.
 

A320_HC

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A me non sembra che il vento cambi cosi drasticamente da questo video.
Tra l'altro la direzione cambia quando anche l'aereo fa movimenti... secondo me è solo una tua sensazione
 

jeeno

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In realtà quello che mi ha dato particolarmente fastidio sono le riduzioni a zero della v/s durante l'avvicinamento finale che non si capisce da cosa siano state causate. Il vento qua è stato secondario. Vedo se c'è qualche altro video che ho in cui il vento ha una rilevanza maggiore
 

jeeno

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Boh, prima di SU10 non è mai successo nulla di tutto questo (a parte la fisica di terra, quella è sempre stata sbagliata) e l'aereo non è stato aggiornato nel frattempo.
 

francy25

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Allora dopo avere guardato il video di @jeeno ho fatto un volo di prova col 320 della Fenix, su INN, vento da 150/4, 18C, pista 26.

Le variazioni di lettura del vento (che sugli aerei vengono estrapolate dall'air data computer usando i sensori esterni e le piattaforme inerziali/GPS) su MSFS sono istantanee.
Significa che ogni variazione viene registrata costantemente, con precisione al grado e al nodo.
Ovviamente non è così sensibile nella realtà, la lettura varia si velocemente ma c'è comunque un minimo di sensibilità dello strumento che qui sembra mancare: sia nel video di @jeeno che sul mio volo di prova. Anche io ho le letture del vento che cambiano costantemente di +-1/2° e di +-1/2Kts.
MA... gli effetti sull'aereo sono totalmente differenti. Io non ho il 737 della PMDG, ho solo il Fenix e non ho avuto i problemi di controllabilità che hai avuto tu nel video: però vai a capire se è il fenix che ha un modello di volo esterno, magari più raffinato o è il 737, o è il sim.
Dal tuo video le variazioni di direzione del vento, al netto di quello che potrebbe essere un bug del sim, sono variazioni assolutamente compatibili con ciò che accade nella realtà: in finale hai avuto un cambio di direzione da 330 a 010 portandoti da avere circa 7/10kts al traverso ad averli quasi tutti in coda, destabilizzandoti.
Tutta via sembrano variazioni di vento compatibili con la situazioni di brutto tempo e orografia in cui ti trovavi. Orografia che, sappiamo, su MSFS influenza il vento in direzione e velocità (cosa questa realistica).
Per curiosità, in che aeroporto stavi atterrando?
 

jeeno

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Allora dopo avere guardato il video di @jeeno ho fatto un volo di prova col 320 della Fenix, su INN, vento da 150/4, 18C, pista 26.

Le variazioni di lettura del vento (che sugli aerei vengono estrapolate dall'air data computer usando i sensori esterni e le piattaforme inerziali/GPS) su MSFS sono istantanee.
Significa che ogni variazione viene registrata costantemente, con precisione al grado e al nodo.
Ovviamente non è così sensibile nella realtà, la lettura varia si velocemente ma c'è comunque un minimo di sensibilità dello strumento che qui sembra mancare: sia nel video di @jeeno che sul mio volo di prova. Anche io ho le letture del vento che cambiano costantemente di +-1/2° e di +-1/2Kts.
MA... gli effetti sull'aereo sono totalmente differenti. Io non ho il 737 della PMDG, ho solo il Fenix e non ho avuto i problemi di controllabilità che hai avuto tu nel video: però vai a capire se è il fenix che ha un modello di volo esterno, magari più raffinato o è il 737, o è il sim.
Dal tuo video le variazioni di direzione del vento, al netto di quello che potrebbe essere un bug del sim, sono variazioni assolutamente compatibili con ciò che accade nella realtà: in finale hai avuto un cambio di direzione da 330 a 010 portandoti da avere circa 7/10kts al traverso ad averli quasi tutti in coda, destabilizzandoti.
Tutta via sembrano variazioni di vento compatibili con la situazioni di brutto tempo e orografia in cui ti trovavi. Orografia che, sappiamo, su MSFS influenza il vento in direzione e velocità (cosa questa realistica).
Per curiosità, in che aeroporto stavi atterrando?

Innanzitutto una domanda: per fare la prova hai usato live weather? Perchè c'è molta differenza rispetto ad usare un preset.

Io non ho il Fenix, ma sono praticamente certo di aver letto che usa tutto esterno a MSFS, mentre PMDG usa per intero l'SDK del simulatore.

L' aeroporto dove sono atterrato è VOGO (Goa Intl) in India. Non credo ci sia particolare orografia in finale per la pista 26, ma comunque gli effetti sono stati molto simili l'altra sera atterrando a YPPH (Perth Intl) che è completamente circondato da aree pianeggianti.
 

francy25

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Si tutto in live, zero problemi e INN non è un posto che perdona come turbolenze, snche con poco vento.
A sto punto penso che sia un misto di problemi tra PMDG (forse usando le sdk il loro fdm è meno preciso del fenix) e asobo (dovrebbero limare un filo le turbolenze a questo punto, e sistemare la lettura istantanea degli strumenti).
Al netto del fatto che non lo reputo un problema insormontabile e "game breaking" e che aiuta molto a creare una certa "immersione" perché, ripeto, IRL succede questo: l'aereo reagisce ai cambi di vento anche nell'ordine di pochi nodi, soprattutto quando sei in una condizione di volo instabile (come l'atterraggio) e configurato.

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A320_HC

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At approximately 0800Z on Wednesday, Oct. 12, we will be migrating the MSFS servers to a new cluster. This should not affect your experience, but you may notice a brief loss of live traffic, multiplayer, and other online services for at most a few minutes during the migration.
 
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