Avvicinamenti strumentali Fs 2004

[mauritius]

Salve,
mi chiamo Mauro ed è la prima volta che scrivo in questo forum.
Innanzitutto Auguri!
Ieri ho provato un atterraggio strumentale sulla 36R di Linate inserendo nel meteo la visibiltà minima impostabile e sono atterrato tranquillamente con un Cessna di default. La domanda che vorrei fare è la seguente:ma allora che senso ha , avere impianti ILS di CAT I, di CAT II e di CAT III se comunque atterro lo stesso senza rispettare le minime ? So delle differenze tra le varie CAT di ILS , RVR, DH , impianti di illuminazione etc..ma nella realtà riuscirei ad atterrare ugualmente come ho fatto in questo mondo virtuale con lo stesso aereo e stesse condizioni atmosferiche? E se non fosse possibile mi potreste spiegare perchè?

Grazie
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Mauro Narducci

[cristopher84]

Il concetto di fondo riguarda un discorso di riferimenti visivi e precisione. Il volo strumentale può essere condotto finchè gli strumenti in tuo possesso permettono un grado di precisione tale da garantire le stimate separazioni dal terreno. Oltre, hai bisogno di riferimenti visivi. In un avvicinamento di CAT3C, tu puoi atterrare senza DH e senza limiti di RVR, cioè ti accorgi di essere atterrato solo quando senti le ruote che toccano la pista, perchè fuori vedi poco o niente. Per permettere ciò, hai bisogno di un insieme di strumenti in grado di portarti con assoluta precisione al punto di contatto. Già se un essere umano seguisse un ILS a mano, quando arriva nella zona dei 100 piedi, il glide diventa sensibilissimo e non riesce a seguirlo con la giusta precisione. Al di sotto di certe condizioni, infatti, si va in automatico, e l'autopilota deve essere in grado di seguire un ils, eseguire la flare e il rollout con la dovuta precisione. In più, lo strumento di bordo deve essere in grado di ricevere l'ILS con l'affidabilità richiesta. Per finire, poi, l'ILS a terra deve dimostrare di poter garantire tot ore di funzionamento senza errori, anomalie o guasti. Tutto ciò concorre a quello che sono le certificazioni di categoria. Ovvero, come tu sai, vengono stabilite delle categorie in cui un ils e i suoi utenti operano, e ciascuna categoria ha dei requisiti che vanno rispettati per ottenere la certificazione a quella categoria. E in questo discorso non ho compreso ciò che è richiesto all'equipaggio in sè. Ora, più si scende con le minime e quindi più si sale con la categoria, più questi requisiti di precisione e affidabilità si alzano. Una volta che un ILS a terra ha ottemperato a questi requisiti e ottenuto, facciamo per esempio, la CAT3C, la più bassa, per poter essere utilizzato da un aeromobile ha bisogno che anche quest'ultimo e il suo equipaggio siano certificati per eseguire un avvicinamento di CAT3C. E' un problema di certificazione, quindi. Un cessnino in teoria lo può eseguire un avvicinamento di CAT3C, ma deve essere certificato per poterlo fare. E, che io sappia, non c'è la convenienza di spendere i soldi per mantenere una certificazione di CAT3C su un cessnino, poichè deve avere strumenti precisi, autopilota di un certo tipo, strumenti accessori, e tutto va tenuto in perfetta efficienza, il che si traduce in costi più elevati. Non so nemmeno se è previsto dal costruttore. In conclusione: flight simulator è un gioco, puoi farci tutto (compreso i looping con il 747)! O, meno per assurdo, le acrobazie con un aereo non certificato per il volo acrobatico, e volendo lo puoi fare anche nella realtà, ma rischi che ti si smonti in volo, oppure che ti venga revocato il certificato di navigabilità, o altre rogne più o meno pesanti. La realtà è fatta anche di altre cose, burocrazia e regolamentazioni comprese...

[mauritius]

Ti ringrazio per aver chiarito i miei dubbi in merito agli avvicinamenti strumentali.
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Mauro Narducci

[cristopher84]

Felice di esserci riuscito!

Auguri e benvenuto sul forum!

[stenafo]

Ieri eravamo in CatIIIa a linate con 225 mt di RVR...ti garantisco che vedi le luci della pista e l'aereo è a terra!

Il limitare l'aereo alle varie categorie è principalmente legato alla strumentazione. E' normale che in autoland l'aereo ci avrebbe messo a terra anche con una visibilità di 10 metri. Però gli strumenti non ti garantiscono questo se non fino a quella quota di certificazione. In fs ovviamente tutto è possibile

[mauritius]

Ti ringrazio Stefano per il chiarimento; io comunque l'atterraggio lo ho eseguito con un Cessna di default con visibiltà quasi zero,in manuale e senza rispettare le minime, ma nella realtà un pilota può farlo in manuale? Può un pilota eseguire un avvicinamento e un atterraggio in manuale ,rispettando naturalmente tutte le procedure, le certificazioni , le abilitazioni ,etc,in cat III C? E se non fosse possibile mi spiegheresti perchè?
Grazie
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Mauro Narducci

[Max-Liea]

Originalmente inviato da mauritius

Ti ringrazio Stefano per il chiarimento; io comunque l'atterraggio lo ho eseguito con un Cessna di default con visibiltà quasi zero,in manuale e senza rispettare le minime, ma nella realtà un pilota può farlo in manuale? Può un pilota eseguire un avvicinamento e un atterraggio in manuale ,rispettando naturalmente tutte le procedure, le certificazioni , le abilitazioni ,etc,in cat III C? E se non fosse possibile mi spiegheresti perchè?
Grazie
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Mauro Narducci

..in manuale puoi fare solo la porzione ammessa dalla CAT in quel momento...
faccio un esempio.. AHO CATI RVR >=800 se agli 800 hai la pista in vista continui in manuale (anche perchè l'ILS CATI non ti abilita a autoland) se no riattacchi e te ne vai... poi sento parlare di CATIIIC vorrei sapere in Italia dove lo avete visto..

[stenafo]

Per quanto riguarda un atterraggio di categoria III è obbligatorio l'utilizzo dell'autopilota e quindi autoland. Per quelli di categoria II invece l'autopilota puo essere disinserito alla minima.

[mauritius]

SI, ma perchè c'è l'obbligo dell'Autoland ? Per una questione di sicurezza oppure perchè al pilota risulta difficile atterrare in manuale in Cat III ?
Grazie
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Mauro Narducci

[stenafo]

Semplicemente perchè in cat 3 quando arrivi alla minima tu vedi 3 lucette e sei a terra. Se sei poco fuori dal localizzatore vai tranquillamente per campi e con un 737 con 150 passeggeri non è molto indicato.