flap - Volovirtuale.com

tornado65 · 11-10-2008, 16.15.17

ciao volevo sapere di più sui flap volando con l'md80 una volta fatto i calcoli delle velocità ( lo sapete questo si fa i automatico ) si impostano i bags nell'anemometro ma all'atto pratico quando si devono estendere i flap a 1 , quando a 10 , quando a 15 e così via ?
Purtroppo ancora oggi non sono riuscito a capirlo, potete spiegarmelo in modo semplice ? Ciao a tutti Mauro

cristopher84 · 11-10-2008, 20.27.18

Le bug rappresentano le Vman, le velocità di manovra per la configurazione specifica. La Vman è una velocità caratteristica che assicura un sufficiente margine di sicurezza sia dallo stallo che dal superamento dei limiti di accelerazione in caso di turbolenza. Le bug partono dalla Vman in configurazione pulita (senza flap) e le estensioni sono 3 (flap0 che corrisponde ai soli slats estesi, flap 15, flap 40). Perciò in configurazione clean la velocità non deve mai scendere sotto la prima bug, quando raggiungi la prima bug estendi gli slats e a quel punto puoi ridurre la velocità fino alla seconda bug. Raggiunta quella non la puoi superare finchè non estrai i flap a 15. Una volta estratti puoi scendere fino alla terza, che non puoi superare finchè non estrai i flap a 28. La quarta è la Vref, cioè la velocità da tenere nel tratto finale dell'avvicinamento fino alla flare. Se estrai flap a 28 rimane ferma, se estrai flap a 40 scende e si va a posizionare sulla vref per flap a 40.

Fgne · 12-10-2008, 13.27.04

Citazione:

Originalmente inviato da cristopher84

Le bug rappresentano le Vman, le velocità di manovra per la configurazione specifica. La Vman è una velocità caratteristica che assicura un sufficiente margine di sicurezza sia dallo stallo che dal superamento dei limiti di accelerazione in caso di turbolenza. Le bug partono dalla Vman in configurazione pulita (senza flap) e le estensioni sono 3 (flap0 che corrisponde ai soli slats estesi, flap 15, flap 40). Perciò in configurazione clean la velocità non deve mai scendere sotto la prima bug, quando raggiungi la prima bug estendi gli slats e a quel punto puoi ridurre la velocità fino alla seconda bug. Raggiunta quella non la puoi superare finchè non estrai i flap a 15. Una volta estratti puoi scendere fino alla terza, che non puoi superare finchè non estrai i flap a 28. La quarta è la Vref, cioè la velocità da tenere nel tratto finale dell'avvicinamento fino alla flare. Se estrai flap a 28 rimane ferma, se estrai flap a 40 scende e si va a posizionare sulla vref per flap a 40.

E più chiaro di così non si può

stenafo · 12-10-2008, 17.10.04

Nel 737 le bug invece vanno messe una alla Vman in clean configuration (210 nodi) poi ne metti due alla vref e una alla vref+15

tornado65 · 13-10-2008, 01.49.54

grazie vado subito a metterlo in pratica siete in gamba ciao Mauro

cristopher84 · 13-10-2008, 09.54.09

Citazione:

Originalmente inviato da stenafo

Nel 737 le bug invece vanno messe una alla Vman in clean configuration (210 nodi) poi ne metti due alla vref e una alla vref+15

Ciao Ste!

Bentornato! Dov'eri finito?

stenafo · 13-10-2008, 11.36.04

Grazie

Qualche giorno di mare viste le belle giornate!

11-10-2008, 16.15.17	#1 (permalink)
tornado65 Appena atterrato Data registrazione: 04-04-2008 Messaggi: 19	flap ciao volevo sapere di più sui flap volando con l'md80 una volta fatto i calcoli delle velocità ( lo sapete questo si fa i automatico ) si impostano i bags nell'anemometro ma all'atto pratico quando si devono estendere i flap a 1 , quando a 10 , quando a 15 e così via ? Purtroppo ancora oggi non sono riuscito a capirlo, potete spiegarmelo in modo semplice ? Ciao a tutti Mauro

11-10-2008, 20.27.18	#2 (permalink)
cristopher84 VV.com Aficionados Data registrazione: 27-11-2007 Residenza: Roma. Messaggi: 946	Le bug rappresentano le Vman, le velocità di manovra per la configurazione specifica. La Vman è una velocità caratteristica che assicura un sufficiente margine di sicurezza sia dallo stallo che dal superamento dei limiti di accelerazione in caso di turbolenza. Le bug partono dalla Vman in configurazione pulita (senza flap) e le estensioni sono 3 (flap0 che corrisponde ai soli slats estesi, flap 15, flap 40). Perciò in configurazione clean la velocità non deve mai scendere sotto la prima bug, quando raggiungi la prima bug estendi gli slats e a quel punto puoi ridurre la velocità fino alla seconda bug. Raggiunta quella non la puoi superare finchè non estrai i flap a 15. Una volta estratti puoi scendere fino alla terza, che non puoi superare finchè non estrai i flap a 28. La quarta è la Vref, cioè la velocità da tenere nel tratto finale dell'avvicinamento fino alla flare. Se estrai flap a 28 rimane ferma, se estrai flap a 40 scende e si va a posizionare sulla vref per flap a 40. __________________ Fabio (x gli amici Piccio) CPL Pilot (ATPL frozen, IR, MEP) on PA28, PA28RT, DA40, PA34 Seneca II & III, P68 C HP Pavilion MediaCenter m8060it If something isn't right: go around! It's always better for you to explain why you did it, than for others to find out why you didn't.

13-10-2008, 01.49.54	#5 (permalink)
tornado65 Appena atterrato Data registrazione: 04-04-2008 Messaggi: 19	flap grazie vado subito a metterlo in pratica siete in gamba ciao Mauro

12-10-2008, 17.10.04	#4 (permalink)
stenafo Pilota 737 Data registrazione: 29-11-2007 Residenza: FCO Messaggi: 696	Nel 737 le bug invece vanno messe una alla Vman in clean configuration (210 nodi) poi ne metti due alla vref e una alla vref+15

13-10-2008, 11.36.04	#7 (permalink)
stenafo Pilota 737 Data registrazione: 29-11-2007 Residenza: FCO Messaggi: 696	Grazie Qualche giorno di mare viste le belle giornate!

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