F2008: domani la presentazione

[Dindi]

Domani la Ferrari presenterà la F2008 per il campionato 2008 di F1.

Intanto oggi sul loro sito ci danno una piccola preview!

http://www.ferrariworld.com/images/f.../080000pre.jpg

Metto solo il link perchè è di 8Mpixel

[i8aaq]

...sono in trepidante attesa....

[Vigilius]

A me basta che schianti la McLaren e quell'altezzoso di Hamilton che all'inizio mi era pure simpatico, ma poi hanno fatto di tutto per farmelo odiare (oddio, odiare è una parola grosse, detestare è meglio )

[i8aaq]

Originalmente inviato da Vigilius

A me basta che schianti la McLaren e quell'altezzoso di Hamilton che all'inizio mi era pure simpatico, ma poi hanno fatto di tutto per farmelo odiare (oddio, odiare è una parola grosse, detestare è meglio )

...come ti capisco...come ti capisco...

[Mariondo]

Eccola!
...ma quante alette!

[i8aaq]

...trovo interessante la nuova testa a pesce martello....con il "sorrisino" frontale....

[Dindi]

Originalmente inviato da Gardenese Volante

Mi spiegate questa frase ... "alesaggio e pistoni sono di 98 mm" ... vuol dire che entrambe le dimensioni sono uguali?


La cosa che cmq mi sorprende è che tutte le auto sportive montano cerchi sempre più grandi (alcuni modelli addirittura da 19"), mentre in F1 si usano ancora cerchi da 13" .... sono "bloccati" da regolamento a questa misura?

É una questione di ammortizzazione.

Dato che nelle F1 le sospensioni sono dure come la roccia, la spalla della gomma contribuisce ad ammortizzare i colpi ricevuti dall'asfalto.

Nelle auto di serie invece, le sospensioni sono molto più morbide e confortevoli, quindi si cerca più stabilità e rigidità attraverso le spalle delle gomme.

Se le auto di serie montassero sospensioni rigide come quelle da F1 al secondo tombino si spaccano già per la rigidezza e l'auto sarebbe già piena di vibrazioni (oltre al sedere che farebbe già un male cane!)

[volodinotte1945]

leggendo il titolo per un attimo ho pensato a FS11................
in tutti i casi, ho visto le foto e devo dire che e` sempre la mejio!!!!!

[Filippo1974]

Originalmente inviato da Dindi

Dato che nelle F1 le sospensioni sono dure come la roccia, la spalla della gomma contribuisce ad ammortizzare i colpi ricevuti dall'asfalto.

Nelle auto di serie invece, le sospensioni sono molto più morbide e confortevoli, quindi si cerca più stabilità e rigidità attraverso le spalle delle gomme.

In realtà è il contrario: non è che le gomme hanno la spalla alta per compensare la durezza delle sospensioni, ma sono state queste ultime a doversi adeguare.
L'innalzamento della spalla dei pneumatici (e conseguente rimpicciolimento dei cerchioni) è intervenuto per cercare di porre un freno alle prestazioni delle monoposto. Una spalla più alta rende il pneumatico più cedevole in curva, con deformazioni maggiori e di conseguenza un'impronta sull'asfalto più piccola.
Praticamente è la stessa linea secondo cui sono stati via via introdotti vari restringimenti della larghezza del battistrada per poi passare ai pneumatici scanalati (prima con 4 scanalature dietro e 3 davanti, nella stagione 1998, e poi 4 scanalature per tutti i pneumatici a partire dal 1999).

Purtroppo i regolamenti si sono dati molto da fare, all'inizio, per ridurre il grip meccanico, mentre molto meno si è fatto per limitare quello aerodinamico, col risultato che i sorpassi sono andati scomparendo.

Ciao
Filippo

[Dindi]

davvero? pensa un po' ho sempre ritenuto il contrario.