SF260 per FSX scivolate e viti

[Sakai]

Nella pubblicità del SF-260 per FSX cìè scritto che viene utilizzato un modello di volo migliorato per modellare accuratamente scivolate e viti. Chiedo a qualcuno che lo ha provato, mi pare che Vigilius lo conosce bene, una conferma sulla veridicità della cosa. Cioè si riesce a entrare in vite ed uscirne come nella realtà? E soprattutto si possono fare delle belle scivolate d'ala che non riesco ad eseguire con altri aerei?
Mi spiego meglio: vorrei presentarmi all'atterraggio sufficientemente alto e molto disassato rispetto al centro pista e, con una bella scivolata d'ala, portarmi perffettamente in asse .
Grazie .

[Vigilius]

Originalmente inviato da Sakai

Nella pubblicità del SF-260 per FSX cìè scritto che viene utilizzato un modello di volo migliorato per modellare accuratamente scivolate e viti. Chiedo a qualcuno che lo ha provato, mi pare che Vigilius lo conosce bene, una conferma sulla veridicità della cosa. Cioè si riesce a entrare in vite ed uscirne come nella realtà? E soprattutto si possono fare delle belle scivolate d'ala che non riesco ad eseguire con altri aerei?
Mi spiego meglio: vorrei presentarmi all'atterraggio sufficientemente alto e molto disassato rispetto al centro pista e, con una bella scivolata d'ala, portarmi perffettamente in asse .
Grazie .

Per il volo acrobatico l'esperto è Marco, ma se l'aereo ha ricevuto elogi e pregi da tutte le parti (compresi piloti veri) penso che un motivo ci sarà.

[Sakai]

Bene, grazie Vigilius. Sentiremo il parere di Marco.
Di nuovo auguri a tutti.

Il 260 della RealAir è l'aereo che tutti dovrebbero avere!

Farei una legge che obbliga i possessori di Fs ad averlo!!!!

Penso ti basti come mio parere..

[Sakai]

1000 grazie, Marco P., era la risposta che mi attendevo. Ero intenzionato a procurarmelo, ed ora mi avete convinto al 100%. Lo ordino immediatamente.
molto gentili tu e Vigilius!
Ciao

[Dindi]

ma come si fa ad andare in vite?

[Sakai]

He he, entrare in vite è semplice , il difficile è uscirne quando sei un po' sballottolato e il mondo ti gira intorno come se fossi ubriaco, Guai, poi se si tratta di una vite piatta !
In modo molto rozzo cerco di spiegarti la manovra: senza toccare la manetta, ma soltanto con la barra aumenti l'angolo di salita dell'aereo portandolo fin quasi allo stallo, poi, tenendo fermi gli altri comandi, dài tutto pedale da una parte,ad es. a destra, ciò provoca una brusca rotazione a dx dell'aereo per cui avremo che la semiala sinistra diventa più veloce e acquista maggiore portanza rispetto alla semiala destra che diventa meno veloce e perde portanza. In questo modo la semiala sinistra si alza e quella destra si abbassa e ciò provoca il fatto che l'incidenza della semiala che si alza diminuisce e invece quella della semiala che si abbassa aumenta fino a che i filetti fluidi dell'aria si staccano completamente dalla superficie della semiala più bassa (avevamo cominciato con velocità prossima allo stallo) fino al punto che questa perde completamente portanza e quindi stalla definitivamente e l'aereo cade in vite destra.
Huff ! Non è facile esprimere certi concetti con poche parole !
La manovra NON è ASSOLUTAMENTE da fare da piloti non perfettamente addestrati all'uopo nè con aerei sprovvisti di apposita certificazione.
Ora aspettiamo che qualcuno ci spieghi come uscire dalla vite .

[Raff]

"La manovra NON è ASSOLUTAMENTE da fare da piloti non perfettamente addestrati all'uopo"...
In caso contrario dotarsi di capiente sacchetto di plastica da tenere attaccato alla bocca...
Sia che si tratti di vite o di spirale stretta.

[Comandre]

Dalla vite si esce con la manovra opposta!!!
Precisiamo:
L'aereo in vite come già si diceva presente un'ala in stallo, stà girando come un frullino, e perdendo quota con una rapidità impressionante.
Se lo stato di vite è voluto ( cioé lo si è fatto scientemente ) ci saremo premuniti di eseguire questa manovra almeno a 3500 ft su aree apposite ( senza case di sotto al minimo ) per cui abbiamo spazio per "studiare".
Per incominciare CONTATE!!
Dovete contare quanti giri state facendo, per cui prima di mandarlo in vite cercate un punto di riferimento, bene adesso date volantino a picchiare ( non troppo ma neanche troppo poco ) in questo modo uscite da quell'assetto cabrato che ha indotto la vite ed incrementete la velocità IAS, subito dopo date piede contrario al senso della vite fino a ritrovarvi l'aereo con assetto picchiato ed ali livellate, appena la velocità esce dall'arco bianco richiamate e contemporanemente date manetta ( se non lo fate rischiate di rientrare in stallo ).
Se siete stati bravi siete nuovamente ( in effetti lo eravate anche prima ) pienamente padroni del mezzo.
Se avete controllato la quota di ingresso in vite, la quota di uscita, ed i giri che avete fatto potrete calcolare quanta quota avete pero a giro e vi spaventerete.
La pericolosità della vite infatti è quando non è voluta e quindi non abiamo le chiappe sufficentemente alte.

[Raff]

ATTENZIONE! E' necessario distringuere tra VITE e SPIRALE STRETTA.

VITE:
bassa velocità, la pallina è dalla parte opposta rispetto alla sagomina,pedaliera molle a fondo corsa dalla parte della sagomina

SPIRALE STRETTA:
alta velocità, pallina al centro o quasi, pedaliera rigida al centro.

Le manovre di rimessa sono differenti:
VITE:
togliere manetta, arrestare la rotazione con PEDALE opposto alla rotazione, cloche avanti fino a superare la velocità di stallo, poi richiamare dolcemente e dare motore fino alla velocità di crociera in volo orizzontale e rettilineo.

SPIRALE STRETTA
togliere manetta, arrestare la rotazione con la CLOCHE dal lato opposto, richiamare dolcemente fino alla velocità di crociera in volo orizzontale e rettilineo.