Problema a Heathrow

[Aeroplayer 53]

Originalmente inviato da joefalchetto

In caso di dual engine fail esce in modo automatico la RAT e si avvia, sempre in modo autiomatico, l'APU. Tieni presente che l'APU si avvia sempre in automatico quando hai una totale avaria elettrica, ed in caso di dual engine fail sei anche in totale avaria elettrica. Ovvio che parlo del B777...

Ciao

Grazie per il Tuo intervento...ora abbiamo le idee più chiare!

[Aeroplayer 53]

Originalmente inviato da stenafo

Scusate ma non ho seguito la vicenda... dal sito che ha postato Nicola leggo questo "...Following further demands for increased thrust from the Autothrottle, and subsequently the flight crew moving the throttle levers, the engines similarly failed to respond..." .

E' riportato Engines fails to Respond e non Engine Fails.

Quindi è stata un'avaria alle manette o spegnimento dei motori?

Ciao Stenafo
Questo è il questito fondamentale!....ma non credo che l'abbiano ancora stabilito. Siccome l'aeromobile è sostanzialmente integro e..disponibile, credo che faranno abbastanza in fretta a individuare dove si è verificato il problema.

[Aeroplayer 53]

Mi è venuto in mente che un dato particolarmente interessante della vicenda – e direi anche quello che, unitamente alla bravura dei piloti, ha determinato il sostanziale successo della manovra - è stata l ‘ “efficienza” espressa dal B 777.
Da quanto si legge, i jet hanno in media un’ottima “efficienza” che si aggira attorno o supera il 12 (i turismo sono molto peggio con 8/9).
Ho provato a fare un semplice calcolo (assai approssimato, per carità) basato sui dati contenuti nelle notizie che avete puntualmente segnalato ed è venuto fuori questo:
Lunghezza planata: 2 miles dal touch (3218 mt) da cui sottraendo 1000 ft (305 mt) di short otteniamo 2913 metri di percorso in aria effettivo.
Quota dalla quale è iniziata la planata senza motori: 600 ft: 182 metri
Il risultato è veramente notevole: Efficienza 16.
Sarei veramente curioso di sapere da Voi se questo è un dato che si avvicina a grandi linee a quello reale dell’aeromobile in questione, oppure se è stato completamente….cannato.
Buona giornata a tutti.

[robg]

bho' a parer mio che sia stato un double-fod , un double-engine failure , il fly by wire che ha cannato i PILOTI in questione anno dimostrato un "manico" fuori dal comune.
l'unico ferito serio e' dovuto ad una gamba rotta, non nell'incidente in se',ma dall'evaquazione!!! all'ingresso dell'aerostazione dovrebbero metteci i busti di questi due piloti.

roberto

[MarcoGT]

Originalmente inviato da stenafo

Scusate ma non ho seguito la vicenda... dal sito che ha postato Nicola leggo questo "...Following further demands for increased thrust from the Autothrottle, and subsequently the flight crew moving the throttle levers, the engines similarly failed to respond..." .

E' riportato Engines fails to Respond e non Engine Fails.

Quindi è stata un'avaria alle manette o spegnimento dei motori?

Si parla di engine fail to respond, quindi si presume a qualche errore/guasto sulla catena di controllo che va dalle manette ai motori...!

Il problema non sembrerebbe ai motori stessi.

Ciao!

[dodullo]

Originalmente inviato da Gardenese Volante

http://www.youtube.com/watch?v=CYwQ4EHQY8Y

guardate questo video .... ha un assetto cabratissimo.

Non si vede nulla.....

[robg]

e' stato rimosso

roberto

[weyes]

Avete letto questo: http://www.repubblica.it/2008/01/sez...incidente.html ?

[piemmefly]

Originalmente inviato da weyes

Avete letto questo: http://www.repubblica.it/2008/01/sez...incidente.html ?

...

[stenafo]

Proprio qualche giorno fà un volo alitalia express ha abortito il decollo e tornato al parcheggio denunciando tre passeggeri che erano con i telefoni accesi nonostante i ripetuti avvisi.

Cmq sono sempre ipotesi e notizie da prendere con le pinze fino a quando non ci sarà il vero esito delle indagini!

Tra i malfunzionamenti possibili (almeno sul 737) c'è anche la LOST OF THRUST ON BOTH ENGINES che potrebbe somigliare anche a quello che è successo qui...