Problema a Heathrow

[volodinotte1945]

ieri alla tv hanno parlato di passeggeri che hanno avvertito la perdita di potenza......... al limite uno stormo di uccelli, o una bella avaria, penso fosse sul glide.....

certo un 777 che tocca sul prato pensavo sprofondasse.....

[Emanuele]

Beh, comunque sotto il prato c'è parecchia terra (terreno) e, guarda, la terra a volta è molto dura!

[volodinotte1945]

Originalmente inviato da Emanuele

Beh, comunque sotto il prato c'è parecchia terra (terreno) e, guarda, la terra a volta è molto dura!

si, concordo, ma quando tu vedi un 777 dal vivo, ti assicuro che ti chiedi come sia stato possibile tutto questo, un doppio miracolo, il primo da lassu`, il secondo dal flightdeck......

[lucaberta]

Originalmente inviato da volodinotte1945

certo un 777 che tocca sul prato pensavo sprofondasse.....

piu' che altro, il fatto che non ci fossero canali o comunque fossi, come invece ci sono ad esempio a Linate, ha fatto si' che tutti siano usciti con le loro gambe, anche se la decelerazione deve essere stata alquanto marcata.

L'AAIB rilascera' qualche informazione preliminare entro domani, vedremo che diranno. Per ora sono tutte illazioni:

http://www.aaib.dft.gov.uk/latest_ne...nuary_2008.cfm

Ciao, Luca

[weyes]

Ho trovato questo in un forum e mi e' sembrato un commento interessante:

During the flight there was more fuel burned than expected.
As a result the crew decided to continue to their destination LHR knowing they
would approach LHR with less than Alt Fuel+ Final Reserve (30min Hldg in
1500ft above Alternate elev)
Thats a 100% legal procedure regarding weather, rwy and delay situation
inbound LHR at this time.
The aircraft being loaded less than 50% means amount for Alternate Fuel maybe
LGW or BHX is low, so is the amount for Final reserve fuel.
Result was a very light fuel load during approach. Using max flap setting
increased the pitch attiitude to an level were the fuel pumps become unable
do supply sufficent fuel to the enginge resulting in a double flame out on
short final an a complete loss of electricity.
On the Airbus we have procedures saying that when low on fuel do not use full
flaps for landing, due to a higher pitch

[volodinotte1945]

ma ho capito bene?
in pratica l'inclinazione era tale che:

le pompe non riuscivano a succhiare fuel dal serbatoio.....

o

non arrivava fuel ai motori?

[Lex]

Originalmente inviato da Gardenese Volante

http://www.youtube.com/watch?v=CYwQ4EHQY8Y

guardate questo video .... ha un assetto cabratissimo.

cacchio , che strano però, un assetto veramente fuori dalla norma.....

sul fatto che le pompe non riescano a pescare per l'inclinazione mi sà di bufala giornalistica, quello che mi incuriosisce di più è il perchè di quell'assetto...

[jgoggi]

Scusate, ma quando si danno più flap in finale l'aereo non mette più giù il muso? Qui sembra che lo metta più su.

[Nicola_LIMF]

Originalmente inviato da jgoggi

Scusate, ma quando si danno più flap in finale l'aereo non mette più giù il muso? Qui sembra che lo metta più su.

Infatti, in teoria con flap20 hai un assetto più cabrato rispetto a flap30. Ragion per cui, tra l'altro, si predilige l'uso di full flap con LVP in vigore: meglio vederci bene là davanti! (Thx Pennellino).

[Aeroplayer 53]

Mi sento quasi di sostenere che quel punto era già senza motori…..e forse anche senza pressione idraulica (o comunque non sufficiente per agire sulle superfici) . Se le condizioni erano quelle, allora mi sa che cambiano parecchie cose, e la prima è che è stato obbligato a lavorare di “cloche” e allora si spiega l’assetto così cabrato. Purtroppo la distanza e la qualità del video impediscono di osservare la posizione dei timoni di profondità.
Comunque, tenendo conto che a quel punto sarà stato – stimo - a 3/400 ft di altezza, i casi sono due:
Aveva velocità “abbondante” per arrivare in pista e allora ha cabrato cercando di rallentarlo (idraulica KO e flap magari bloccati a tot gradi…tra l’altro non mi sembra di intravedere granchè di flap estesi…meglio così, forse questo li ha salvati).
Se invece era troppo lento è stato ovviamente un errore cabrarlo nell’intento di guadagnare distanza (ma questo stento a crederlo), invece di cercare un assetto il più neutro possibile.
Ma dalla poltrona dell’ufficio è meglio non andare oltre.
Sovrumani, sono stati comunque sovrumani, in ogni caso.