DA/DH malpensa e PMDG 737-700

[Ferryjo]

Ciao

Non riesco a capire quale sia il valore per la DA e la DH (altezza di decisione) per l'avvicinamento ils dell'aeroporto di Malpensa sulla carta scaricata dal sito di Antonio Golfari. Ma dove si legge questo valore?

Ma con il PMDG è possibile impostare la DH e leggerla?

La DA so che si può impostare con il nottolino BARO ma relativamente alla DH?

Grazie

[Stefano BZ]

Se nn sbaglio, la DH è quando c'è l'ils, la DA quando nn c'è l'ils.
Si trovano nella parte bassa della carta, dopo la parte grafica.

Sul PMDG premi il notolino sopra di dx, e ti compare il valore predefinito che è 200 sullo schermo con l'orizzontela artificiale, e sempre con quel notolino, la imposti in base al tuo avvicinamento

[Mariondo]

Originalmente inviato da Stefano BZ

....Sul PMDG premi il notolino sopra di dx, e ti compare il valore predefinito che è 200 sullo schermo con l'orizzontela artificiale, e sempre con quel notolino, la imposti in base al tuo avvicinamento

Solo per precisare : il nottolino è a sinistra e non a destra...se vuoi la DH devi cliccare un po' sopra il nottolino citato e ti comparirà RADIO 100, quindi agendo sempre sul suddetto nottolino (+ o -) imposti quello che desideri.
Se clicchi sul centro del nottolino ti comparirà la scritta BARO 200 . L'impostazione è simile.

[Ferryjo]

quale sarebbe il/i valori in questa parte della carta ILS-Y di malpensa?

920 (all'altezza del MM)?

O in basso OCH (come si legge esattamente?)

Grazie

[Filippo1974]

OCH = Obstacle Clearance Height = Altezza di minima separazione dagli ostacoli.

Ciao
Filippo

[Ferryjo]

e la DA/DH?

[Stefano BZ]

Per la CAT C (737 e altri), in CAT I è 179 piedi dal suolo, che sarebbe 870 sul livello del mare (691 che è l'altezza di mxp + i 179=870 )
Tu imposta 179, e a quell'altezza dal suolo sentira la chiamata della minima

[Stefano BZ]

920 è l'altezza giusta che si dovrebbe avere al MM...all'OM e 2110

[Ferryjo]

Quindi cat I significa non precision (avvicinamenti non precision vuoi dire?)
e Cat II si usa la RA. Giusto?

ps: che vuol dire quella nota rossa (1) vicino alle catI e II?

Grazie

[cristopher84]

Il valore lo trovi riportato nella tabellina in basso sotto forma di OCA/H. Tu a questo punto però, giustamente, chiedi: e la DA/H? Mettiamola così per farla semplice: su flight simulator sono la stessa cosa. L'OCA/H è il valore legale di protezione stabilito da chi disegna la procedura, la DA/H è il valore operativo usato da chi la vola. In flight simulator i valori coincidono, nella realtà non è detto che ciò avvenga.

Se vuoi approfondire la cosa: nella realtà, l'autorità statale preposta alla creazione e gestione delle procedure (che in italia è l'ENAV), stabilisce dei valori legali minimi ai quali gli operatori si devono attenere. A quei valori minimi poi, gli operatori (compagnie aeree, aerotaxi, ecc...) possono decidere di aggiungere, ma mai sottrarre, ulteriori margini di sicurezza in base a limitazioni interne di compagnia (es. limitazioni di equipaggio o aeromobile, ecc...). Nel caso dell'ILS, il valore minimo stabilito e pubblicato da ENAV (infatti le carte di Golfari derivano direttamente dall'AIP) è la OCA/H, che corrisponde al valore minimo al di sotto del quale non può essere garantita la separazione dagli ostacoli. A questo valore, una compagnia può decidere di aggiungere arbitrariamente 50 piedi di ulteriore margine. La DA/H è il valore operativo dato dalla OCA/H più l'eventuale aggiunta. ES. per una data procedura abbiamo una OCH di 200 piedi, la compagnia può decidere di alzare il margine di 50 piedi, quindi la DH sarà di 250 piedi. Può però anche decidere di non aggiungere nulla, e in quel caso OCH e DH saranno uguali. Per quanto riguarda la differenza tra OCA e H, ha detto bene diego: l'una è altitudine barometrica e si usa per la CAT1 e le Non-Precision, l'altra è radioaltimetrica e si usa per gli avvicinamenti di precisione sopra CAT2.

Originalmente inviato da Ferryjo

Quindi cat I significa non precision (avvicinamenti non precision vuoi dire?)
e Cat II si usa la RA. Giusto?

ps: che vuol dire quella nota rossa (1) vicino alle catI e II?

Grazie

AVVICINAMENTI PRECISION: avvicinamenti dove i radioaiuti sono forniti sia per l'allineamento orizzontale che per quello verticale sul sentiero di discesa (ILS)

AVVICINAMENTI NON PRECISION: avvicinamenti dove i radioaiuti sono forniti solo per l'allineamento orizzontale (VOR, VOR-DME, LOC no glide, LoCaToR)

AVVICINAMENTI VISUAL: avvicinamenti dove la guida strumentale viene fornita solo fino a un certo punto oltre il quale, per portare a termine la parte finale dell'avvicinamento, è necessario acquisire dei riferimenti visivi e ultimare l'avvicinamento a vista



La nota (1) in rosso significa semplicemente che da qualche parte sulla cartina, ci sarà una nota in rosso contrassegnata con il numero (1) che si riferisce a quelle minime.