Domanda su carte aeroporto LIRP

[gianlucag]

Oggi, dopo moooltissimo tempo ho trovato il "tempo " ( scusate il giro di parole :D) di farmi un voletto breve..e quindi per testare la mia ennesima reinstllazione di fs9 mi sono fatto un SESTRI PISA con il 339 Cloud9.
ALla partenza tutto ok..ho seguito la initial climb procedure e poi via di SID... all'arriva stessa cosa...mi sono fatto la STAR KONER 1L e tutto è andato ok...mi sono però accorto di non sapere bene o meglio, per niente ,alcune cosette.
e qui ecco che entrate in gioco voi....
parto con le domande....però prima eccovi le carte
http://img134.imageshack.us/img134/6964/lirpmap1537x785sx6.jpg (http://imageshack.us)
http://img134.imageshack.us/img134/6964/lirpmap1537x785sx6.5d9a4eda40.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=134&i=lirpmap1537x785sx6.jpg)

Prima domanda... arrivato su JESSY quale rateo di discesa devo tenere di preciso per trovarmi a 6,7 Nm da PIS a 2100 ( come dice la carta ) e così via?

Perchè viene data la transition altitude 5000 ?

In atterraggio ho trovato del traffico in pista ed ho dovuto riattaccare..quale è la procedura in questi casi ?

QUando si usa questo tipo di carta ?
http://img168.imageshack.us/img168/9978/lirpmap2565x791ny7.jpg (http://imageshack.us)
http://img168.imageshack.us/img168/9978/lirpmap2565x791ny7.89c888431f.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=168&i=lirpmap2565x791ny7.jpg)

ANche qua i dati nella parte evidenziata in rosso come le devo leggere ?

LE virate evidenziate in blu copn che angolo devono essere fatte ?




Nella parte inferiore della carta ( diciamo sotto la prospettiva laterale della procedura descritta ) sono riportati alcuni dati ( OCA - OCH, poi MNM SECT ALT , gli atri dati nella stessa fascia ) ..chi mi aiuta ad interpretarli ?

[stenafo]

Allora rispondendo per ordine:

1 una volta sul jessy, essendo quello un ILS non devi fare altro che seguire il glide e ti troverai in automatico all'OM a 2100 ft.

2 la transition altitude ti viene data per sapere a quale quota passi dal QNH allo Standard 1013.

3 Se riattacchi la procedura è quella riportata sotto il nome di Missed Approach. Nella cartina è tratteggiata e ti porta in holding alle 12 NM da pisa sulla radiale 309.

4 Il secondo tipo di carta è una procedura VOR che si utilizza quando quella di precisone (ILS) non funziona.

[Dj Ruck]

Allora rispondendo per ordine:

1 una volta sul jessy, essendo quello un ILS non devi fare altro che seguire il glide e ti troverai in automatico all'OM a 2100 ft.

2 la transition altitude ti viene data per sapere a quale quota passi dal QNH allo Standard 1013.

3 Se riattacchi la procedura è quella riportata sotto il nome di Missed Approach. Nella cartina è tratteggiata e ti porta in holding alle 12 NM da pisa sulla radiale 309.

4 Il secondo tipo di carta è una procedura VOR che si utilizza quando quella di precisone (ILS) non funziona.

Manco un aparola fuori posto ehehhe

[gianlucag]

Grazie....delle risposte...ci sono altre due domande che avevo postato ma probabilemnte non avete visto...

Ai dati nella parte evidenziata in rosso come le devo leggere ?

Le virate evidenziate in blu copn che angolo devono essere fatte ?

Se non uso la carta ILS con quale rateo di discesa devo scendere per restare sul "sentiero" indicato?

[weyes]

La parte in rosso a sinistra ti specifica la decision altitude cioe' l'altitudine in cui tutto deve essere a posto per proseguire all'atterraggio (se cosi' non e', allora devi eseguire un missed approach).
La decision altitude cambia a seconda delkla categoria dell'aereo (A, B...).
In basso trovi anche la decision per il circle to land.

A destra trovi le minime di sottore (cioe' in quelle aree non puoi volare al di sotto della quota indicata).

Le virate della zona in blu sono virate standard (25 gradi). L'ampiezza varia in dipendenza della categoria dell'aereo che stai volando.

Con la carta di avvicinamento VOR devi effettuare tu la discesa per rimanere sul sentiero indicato quindi devi farti tu i conti. MA forse e' proprio quello che e' indicato nella parte centrale rossa coi piedi al minuto. Questo ammetto e' una cosa che non so nemmeno io.

[Sep75]

Manco un aparola fuori posto ehehhe

Eeeeh se sbaglia lui siamo fritti ;)

[Dj Ruck]

Eeeeh se sbaglia lui siamo fritti ;)
:D:D:D:D