Volare rotte R-NAV

[Beppazzo]

Ciao, vi scrivo per chiedere una spiegazione in merito a rotte rnav con airbus wilco: gli avvicinamenti tipo quelli di parigi monaco o stuttgar se non presenti nel database fmc come si volano? ho presente che sono dei punti coordinate tra assistenze ma non capisco come si svolge l'avvicinamento. Prendiamo ad esempio la transition di stoccarda http://www.edff-fir.de/files/charts/edds/EDDS_TRANSITION_RWY07.pdf
come funziona questa procedura?:confused: grazie!

[Stefano BZ]

Gli inserisci DS426, DS427 e avanti...se l'airac è aggiornato, dovresti averli.

[Beppazzo]

Grazie per la risposta! Se l'fmc non dovesse riconoscere questi punti ci sarebbe un'altra soluzione? La "serpentina" dev'essere seguita per intero? In caso di controllo nell'area interessata cosa dovrei aspettarmi da parte del controllore? T faccio queste domande perchè non ho presente assolutamente come si svolga la cosa. ciao

[Stefano BZ]

Se nn sono nell'fmc puoi fare, se c'è, una procedura differente classica, con vor e ndb...se no nell'fmc puoi inserire le coordinate di questi punti, che dovresti trovare nella carta.
I punti della procedura vanno seguiti tutti in ordine
Se c'è l'atc o ti dirà di fare la procedura riportata, o ti vettorerà per il finale.

Oltre che nella STAR, puoi avere procedure RNAV anche nelle SID, e sono la stessa cosa

[cristopher84]

Nella realtà, se una procedura è RNAV la puoi fare solo in RNAV, cioè non ci si può mettere a inserire "a mano" tutti i punti della procedura, o cel'hai o non la fai. Come dice Stefano, se non la hai devi optare per una procedura alternativa. Su FS puoi provare ad arrangiarti. Personalmente, se pianifico di andare in un aeroporto con procedure solo RNAV, controllo prima se ci sono nel database.

[Stefano BZ]

Bè...se noi in fs nn le abbiamno, le possiamo inserire con le coordinate...il risultato cmq nn cambia. Per comodità cmq è meglio avere le airac con i punti, cosa che quasi sempre hanno...