Due problemi con il PIC

[B737]

Volevo esporre due problemi che riscontro con il PIC e siccome ce l'ho da poco non sono a conoscenza ancora di eventuali bugs in merito.
LA prima cosa che volevo sapere è come accedere in 2D alla parte di pannello del copilota in quanto ho bisogno di settare il course del NAV2 senza andare in VC.
Poi ho notato che quest'aereo al decollo (con pesi 45.0 zfw e 7.0 T di fuel) fa una fatica a salire e a prendere velocità.. in manuale decollando rimane a 140-150 nodi salendo a 1500 piedi al minuto e questo è irreale... la velocità dovrebbe schizzare a 1500 di V/S.
Altro problema, settando un VOR sul NAV1 mi esce nel PFD la barra orizzontale del localizzatore... anche questo è irreale in quanto deve uscire fuori solo con freq. ILS.
Se avete dritte da darmi su installazione o varie x farlo funzionare al meglio vi prego di farlo!!!

Grazie!!!

[alessandro_pagano]

anchio ho lo stesso tuo problema per la velocita dopo il decollo fa fatica a prendere velocita speriamo qualcuno ci possa rispondere ....io so che ci sono anche piloti real di 737 spero ci possano dare una mano in quanto per loro e routine :)

[B737]

Ciao... allora il pIC è un bell'aereo fatto bene ma purtroppo come al solito la wilco fa dei semigioiellini e poi si perde in pure cavolate che pero' tolgono punti al prodotto!!!
Allora per il settaggio del NAV2 non c'è altra soluzione... devi andare in VC, lo so è assurdo ma è cosi, per la barra del LOC anche quello è proprio cosi, è un baco che non hanno avuto voglia di risolvere e quindi ti rimane sempre non appena becca un VOR, per il problema della salita invece a me non succede, decollo a 140-150 nodi ma mi sale a 2500 piedi...., mi è capitato solo una volta che avevo lasciato in pausa FS per tanto tempo e dopo mi sono ritrovato il PIC rallentato, ma dopo quella volta non mi accade, comunque magari poi faccio una prova con i tuoi pesi e ti dico!!!

[alessandro_pagano]

b737 a me di salire con una velocita superiore ai 150 nodi non ne vuole sapere sicuramente sbagliero qualcosa io pero per esempio il pmdg questo non lo fa ..e poi cortesemente non ho capito la questione del vc per settareil nav 2 ..correggimi se sbaglio io allora sono obbligato a volare il vc anziche in 2d per bypassare il problema giusto? grazie alessandro

[B737]

Praticamente quando devi settare il NAV2 devio andare in VC spostarti settarlo e ripassare in 2D!!
Comunque mettendo il NAV1 e NAV2 su AUTO, lui passa automaticamente sulle freq vor piu' vicine oltre a rifare l'allineamento IRS!!
Ora provo il decollo e ti dico<!1

[B737]

Ecco.. questa la situazione tre scatti dopo il decollo... pero' forse un pochino lento è.....

http://img154.imageshack.us/img154/9950/2008jul8002si3.jpg (http://imageshack.us)

http://img519.imageshack.us/img519/3483/2008jul8003ec3.jpg (http://imageshack.us)

http://img154.imageshack.us/img154/2073/2008jul8004sa9.jpg (http://imageshack.us)

Pero' io sono decollato in TO/flex... senza la massima spinta!!

[alessandro_pagano]

grazie 737 per diego quando puoi se hai tempo vieni a casa mia perche queste cose tecniche porta pazienza mi ci perdo ok?

[alessandro_pagano]

grazie diego fammi sapere tu io sono sempre libero grazie ancora

[B737]

Sì giusto. Sopra i 500' di variometro Gear-Up.


Si avete perfettamente ragione.. è che stavo facendo appunto questa prova ed era talmente frettolosa che ho lasciato giu' i carrelli!!!!
E quelli frenano molto!!!!

[stenafo]

Nella box Ias leggo 180 nodi dopo il decollo. Non so in base a cosa hai messo questo valore ma al decollo lì viene settata la V2. Una volta arrivati ai 1500 spingi N1 cosi che l'autotrottle riduce alla spinta di salita e passata la quota di accelerazione nella box IAS setti 210 kt... da li la barra scende e pulisci..

Credo sia un Bug della wilco. Leggendo il tuo FMA hai l'a/t in ARM, ma sei in CLB come spinta e il tuo N1 è fuori limiti. In teoria quando tu passi 1500 dovrebbe andare da solo in CLB, illuminarsi N1 sull MCP e poi nell'FMA passare da ARM a N1...

Puoi chiarire quale è la tua procedura?

[B737]

Nella box IAS va messa la V2+10 o +20 dipende, comunuque si, per il resto come dici tu!!!

[B737]

Non è che voglio contraddire stenafo, infatti per tutto il resto lo trovo coerente ma mio fratello è comandante sul 737-300 e lui mi disse questa cosa!!..
Provero' a chiedergli spiegazioni precise in merito!!!

[B737]

No no..figurati mica me la prendo... anzi, io cerco sempre di capire il perchè delle cose e penso che alla fine noi siamo dei semplici simmer che anche dopo 10 di FS hanno sempre ma sempre qualcosa da imparare perchè alla fine non è il nostro lavoro, e se appunto ci sono pareri autorevoli diversi vale la pena capire ancora di piu', purtroppo mi capita spesso di sentire da piloti veri diverse modalità ed opinioni di pilotaggio, ma questo so bene che dipende quasi esclusivamente dalle norme di compagnia che incidono molto su alcune tecniche di pilotaggio, basta vedere il sito MD80 e leggere come piloti di MD80 operano in modo diverso.... insomma per me l'importante è capire quali sono le cose valide che si possono fare e se ci sono piu' tecniche valide allora vale la pena sapere quelle che si possono fare e quelle che invece non si puo'... e tutto diventa più costruttivo!!!

[alessandro_pagano]

ohhhhhhhhhhh che bello trovare piloti real vi prego diteci tutto .....:D:D

[stenafo]

Nella box si mette la V2.

Se non ti fidi, prendi il Flight Crew Training Manual della boeing e trovi tutto alla pagina 1.14 ;)


La v2 + 15 la metti come bug sull'anemomentro insieme alla V1 e la VR.

Ciao :)