Citazione:
Originalmente inviato da Dindi
Dato che nelle F1 le sospensioni sono dure come la roccia, la spalla della gomma contribuisce ad ammortizzare i colpi ricevuti dall'asfalto.
Nelle auto di serie invece, le sospensioni sono molto più morbide e confortevoli, quindi si cerca più stabilità e rigidità attraverso le spalle delle gomme.
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In realtà è il contrario: non è che le gomme hanno la spalla alta per compensare la durezza delle sospensioni, ma sono state queste ultime a doversi adeguare.
L'innalzamento della spalla dei pneumatici (e conseguente rimpicciolimento dei cerchioni) è intervenuto per cercare di porre un freno alle prestazioni delle monoposto. Una spalla più alta rende il pneumatico più cedevole in curva, con deformazioni maggiori e di conseguenza un'impronta sull'asfalto più piccola.
Praticamente è la stessa linea secondo cui sono stati via via introdotti vari restringimenti della larghezza del battistrada per poi passare ai pneumatici scanalati (prima con 4 scanalature dietro e 3 davanti, nella stagione 1998, e poi 4 scanalature per tutti i pneumatici a partire dal 1999).
Purtroppo i regolamenti si sono dati molto da fare, all'inizio, per ridurre il grip meccanico, mentre molto meno si è fatto per limitare quello aerodinamico, col risultato che i sorpassi sono andati scomparendo.
Ciao
Filippo