Dunque, per la questione hardware ti rimando ad altre sezioni o utenti poichè, non avendo la pedaliera che hai tu, non so come aiutarti.
Per quanto riguarda i dubbi "aerodinamici" andiamo con ordine: il timone è il controllo responsabile dei movimenti dell'asse longitudinale (quello che attraversa il muso dalla coda alla prua) intorno all'asse verticale (quello che attraversa il centro di gravità dell'aereo dall'alto verso il basso, perpendicolare all'orizzonte nel volo rettilineo uniforme). La sua funzione principale, in volo, è quella di mantenere il volo sempre coordinato rispetto a questi assi. Lo strumento a bordo che ti aiuta in questo è il virosbandometro, o pallinpaletta. In particolare, la pallina nera o equivalente indicazione posta in cabina (negli airbus, ad esempio, è un trattino sotto il triangolino del bank angle nell'orizzonte artificiale del primary flight display, se conosci gli airbus bene, altrimenti fai finta che non ho detto niente! per non sovraccaricarti di info!
). Quella pallina, come detto da djruck, va tenuta sempre al centro. Se la pallina va a destra, devi dare piede destro quanto basta per tenerla al centro, se va a sinistra il contrario.
Specialmente negli aerei piccoli, ci sono numerose forze secondarie che interferiscono sul volo coordinato: alcune derivano dal motore, altre dagli effetti secondari dei controlli, altre ancora dal vento. Spiegartele TUTTE, sarebbe lungo e noioso da leggere, se vuoi se ne può parlare però. Diciamo che le principali sono queste: quando dai motore su un aereo a elica, hai un effetto destabilizzante che a seconda dell'elica e del motore porterà l'aereo a "sbandare" verso destra o sinistra, specialmente in salita, e va corretto col timone. Su aerei bimotori in caso di one engine out, l'aereo deve essere tenuto coordinato e con la pallina al centro mediante l'uso del timone. Quando si vira, i comandi hanno l'effetto secondario di far entrare l'aereo in una virata scoordinata, quindi quando se viri a destra, entrando in virata si da anche un po' di piede destro. Questo, molto per sommi capi, è l'utilizzo generico del timone. Se poi vuoi chiedi e si può approfondire. Sicuramente ho anche tralasciato qualcosa.
A terra: qui il timone serve per tenere l'aereo allineato con la pista. Contrariamente a quanto avviene in certi aerei nella realtà, in fs il ruotino anteriore è collegato ai pedali. Quindi, si usano per sterzare a terra. I freni differenziali da te indicati sono un metodo alternativo di sterzo: su alcuni aerei il ruotino anteriore è libero di girare come vuole (un po' come il carrello della spesa). A seconda delle forze in gioco nel suo movimento, questo ruota facendo sterzare l'aereo. Esempio pratico: frenando solo con il freno di destra, la ruota destra rallenta e quella sinistra tiene la sua velocità, questo porta la ruota anteriore a ruotare e a fari girare l'aereo verso destra, nè più nè meno di quello che succede quando tieni l'angolo destro e spingi quello sinistro del carrello oppure quando freni la ruota destra e fai ruotare la ruota sinistra su una sedia a rotelle. Questo è l'uso dei differenziali sui piccoli aerei.
Questo che ti ho detto finora è la teoria generale del timone, che si usa principalmente sui piccoli. Nei liners, il discorso cambia un po' poichè è presente un dispositivo di nome yaw damper che aiuta a tenere l'aereo coordinato, e lì le forze in gioco, trattandosi di una massa ben più grande, sono leggermente diverse: ad esempio, entrando in virata, il piede dalla parte della virata non lo si da quasi mai. Per giunta, l'uso del timone in certe condizioni è fortemente sconsigliato, anche per un discorso di confort dei passeggeri. Onestamente io su fs, volo senza timone automatico e con i liners, non lo uso quasi mai. Anche sui liners, poi, ci sono i freni differenziali. Qui però il ruotino non è libero di ruotare e, solitamente, si usano in aggiunta al ruotino per aiutare l'aereo a stringere le curve a terra. Ma anche qui, sono solo discorsi, poi la pratica operativa è un po' diversa.