Innanzitutto il FBW non è altro che il tipo di collegamento che si ha tra i comandi e le superfici. In un liner classico essi sono via cavo con dei tiranti, in un aereo FBW sono invece elettronici, cioè c'è un computer che interpreta il segnale emanato dal comando (volantino, sidestick, pedaliera etc) e lo invia alla superficie interessata.
Questo ovviamente non significa che un FBW sia più sensibile di un classic.
Oltre al concetto base di FBW poi c'è l'applicazione di tutti i controlli che servono ad evitare incidenti . Su un airbus sono più accentuati che su un boeing .
I controlli di solito si possono riassumere in antiimbardata (sul 32x se nn sbaglio non puoi fare virate oltre i 30° di bank) e antistallo . Poi ce ne sono altri di cui sinceramente ora nn ricordo il nome.
Ciao
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