[cristopher84]

Originalmente inviato da gianlucag

- Una volta che ho calcolato il carburante e riportato tramite apposito tasto nella pagine dei pesi ....clicco su OK, giusto ? ma poi aprendo il sim e caricando l'aereo ed andando poi nel menu del carburante vedo che il carburandte è di nuovo al 100 % per tutti i serbatoi...come faccio quindi a riportare in FS la condizione dei pesi caricata con il load manager ?

- Come devo interpretare il diagramma sul quale poi sono riportate lo ZFW e il TOW ?

- Una volta allineato alla pista sul tutorial c'è scritto di portare le manette fino a EPR di 1.4..che vuol dire?

- Una volta in volo ed attivato l'AP non riesco a fare seguire all'aereo uan radiale ma restnao attive le funzioni HDG Hold oppure HDG sel e quindi posso solo virare tramite la modifica dell'HDG..è possibile disattivare l'HDG Hold e HDG Sel restando attivo l'AP per la VS e l'altitudine?

- I Bug sull'anemometro a che servono di preciso ?

- Il carburante nel simulatore va impostato manualmente, lui ti dice solo quanto carburante caricare, in che serbatoi metterlo e come questo incide sul CG (che è il pallino che si sposta nel diagramma del Load Manager). Poi nel simulatore lo devi mettere tu come riportato dal programma.

- E' un diagramma di carico, se non vuoi approfondire il discorso un pelo complesso dei pesi e bilanciamento (che forse è una cosa da apprendere ad uno stadio più avanzato del tuo, quando avrai dimestichezza con tutte le basi) ti basti sapere che in quel grafico ci sono dei pallini che si muovono, quei pallini devono stare all'interno delle linee nere spesse (che raffigurano i limiti anteriore e posteriore del CG) e che nessun numero o dato nel Load Manager deve essere indicato in rosso.

- L'1.4 di EPR è un valore a cui si devono impostare i motori, utilizzato in fase iniziale di decollo per controllare che tutti i parametri dei motori siano a posto prima di erogare la potenza di decollo. L'EPR sta per Engine Pressure Ratio, è indicato dai primi due "orologini" nella colonna degli strumenti motore ed è un rapporto che consente di misurare e quantificare la potenza erogata dal motore (nè più nè meno come l'N1 usato su altri jet o il torque sui turboelica). A titolo informativo è il rapporto fra la pressione dell'aria all'ingresso del motore e quella all'uscita.

- Questo perchè hai attivato il FD senza specificare nessun modo guida sull'autopilota, che è rimasto nel modo standard, ovvero, HDG HOLD e VSpeed (non sono sicuro che sia VSpeed). Quando attivi il FD, flight director, prima di andare in volo, devi anche armare LNAV (NAV sull'autopilota) e VNAV. Appariranno in arancione sull'FMA e diventeranno attivi una volta in volo al momento opportuno. A quel punto puoi attivare l'AP e lui seguirà rotta e profilo verticale impostati nell'FMC.

- LE bug dell'anemometro (sono femminili, e ci tengono alla loro femminilità ) servono come promemoria per le velocità caratteristiche in decollo e avvicinamento. In decollo per la V1, la VR, e le velocità di retrazione dei flap. Mentre in atterraggio si mettono per ricordare visivamente le velocità di estrazione dei flap e la velocità finale per l'avvicinamento.

Come suggerito da Luca, tutto ciò si trova spiegato esaurientemente nel manuale.